小米贴牌奇瑞？要做第二个华为还是蔚来？ -和记娱乐手机版

小米太猖狂了，刚贴牌了北汽，又把镰刀砍向奇瑞。

最新消息，小米和奇瑞启动“智米计划”，将共同生产低端产品。这里出现了两个猜测：一，小米要做第二个华为，帮助车企造好车；二，小米要做蔚来，智米将成为第二个萤火虫。

大家觉得哪个更有可能？弹幕扣出你的答案。

接下来说下我的分析。

小米要做华为，理想很美好，但现实很骨感。不管是鸿蒙智行，还是零部件制造，华为都有一套十分成熟的系统，

小米呢，全栈自研智能驾驶技术，已经确定用在su7上，如果下放到智米计划，缺乏差异化竞争点，难度不小。

零部件制造呢，su7还要依赖供应商，如果智米自建工厂，又是一笔不菲的投入。

有人说智米可能会以智能家居为切入点，有可能，但现在很难大规模普及，用户的接受度也并不高。

当然，还有小米自己的辟谣：没有和第三方车企合作推“智选”车的计划。

既然这条路走不通，那么更有可能的计划，就是小米要做低端产品。

我们从两个角度入手，一是小米，二是奇瑞。

从小米的角度来看，这个套路就非常熟悉了，小米手机，就覆盖了低端、高端两大市场，低端走量、高端重利，轻车熟路。

但不同的是，小米手机走的是由低到高的路线，汽车再走，很可能要逆向行驶。

不过也不是没有好处，比如特斯拉，就是从高端切入低端市场，一方面确定了品牌价值，另一方面又美化了销量数据，一举两得。

接下来的蔚来萤火虫，大概率也是这样的套路，有示范，小米汽车的入局就更有底气了。

从奇瑞的角度呢，也不难理解，之前跟华为的合作，双方曾经展开了激烈博弈，华为想把所有智选车都“同质化”，奇瑞并不乐见其成，转投小米的怀抱，很可能是另一种尝试。

毕竟小米初出茅庐，在话语权的掌控上，不如华为强势，双方可谈判空间也更大。像“不提奇瑞名字”、“使用和问界同样的设计语言”类似事件，大概率不会发生在小米身上。

如今su7的品牌价值已经打响，智米计划很可能与之形成合力，对于奇瑞而言，正值ipo传闻四起的关键阶段，有小米助力，资本市场或许也会更有信心。

最后，站在用户的角度，小米su7定价20万元以上基本已成事实，如果智米能够价格下探，我们就能以更低价格体验到尖端技术，也更值得期待。

你觉得智米会选哪一条路走？评论区聊聊。