牛x评测：7.72秒破百！加速不快的宝马225i为何还能叫“玩物”？ -和记娱乐手机版
牛x评测：7.72秒破百！加速不快的宝马225i为何还能叫“玩物”？
在电气化与高智能化车型的冲击下，燃油车，特别是那些一度风靡过80、90后青春的燃油车型，正如退潮般的表现在人们的记忆中淡化。但不可否认，仍有不少拥趸内燃机的粉丝们仍然深爱着这一领域的车型，这当中也不乏有朋友将斯巴鲁brz视为内燃机时代的唯一“玩物”，现实真的是这样吗？
我想试过宝马2系的人会有不同意见，本篇文章，我们就来看看宝马2系的真实表现。
测试车型：宝马225i m运动曜夜套装
官方指导价格：29.98万元
本次我们测试的车辆为宝马225i m运动曜夜套装，在动力方面，该车搭载了一台代号为b48b20a的2.0t发动机，最大功率184ps，峰值扭矩300n·m，在传动方面与之匹配的是8at变速箱，而在驱动方式上，这辆宝马225i采用了前置后驱的形式。
性能测试部分：
#关于加速：0-100km/h加速时间7.72秒
宝马225i（0-100km/h）加速曲线
实测0-100km/h加速时间：：7.72s
测试模式设定：驾驶模式sport、关闭车身稳定控制系统、弹射起步
在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.72s。整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.55g。
由于前置后驱的驱动形式以及弹射起步释放的较大扭矩，使得整车弹射起步阶段的后轮十分活泛，所以在弹射起步阶段松开刹车踏板的瞬间，后轮会有近1秒的滑动。在后轮完全回复附着力之后，车辆中段加速较为平稳。
在本次测试中，评测车型在三档完成破百成绩。在整个加速升挡阶段，会伴随换挡冲击感，但不会引起乘客不适，并且挡位衔接时的动力没有明显断层现象，整个加速过程表现相当顺畅。
②100-0km/h制动距离：
测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。
在100-0km/h的制动上，评测车型交出了最短34.96m的刹车成绩，全程制动加速度维持在-1.2g上下。
从实测成绩来看，评测车型的表现还是相当抢眼的，34.96m的刹车成绩算得上绝对上乘的表现了。另外，在5次的刹车测试后宝马225i的刹车成绩维持在39-40m的成绩。从其具体表现来看，还是值得肯定的。
#动态部分
如果你是忠于纯粹驾驶的朋友，相信这款车将会是你无法忘怀的大玩具。因为它能给你的快乐，不在于速度，更多的来自于弯道的激情。
放在这个电动化逐渐普及的新时代，7.72秒的0-100km/h的百公里加速时间其实并不算快，而跟诸多燃油车相比，这样的成绩也不能放在绝对上游的水准。但是当你真正驾驶它的时候，即刻的油门响应与顺畅且不间断的加速体感，反而让你产生“它的测试成绩是不是跑慢了？”的质疑，因为它真的还挺跟脚的。
转向的精准度、较整的底盘与偏强的悬架支撑搭配握感极好的方向盘，赋予了整车良好的操控性。车辆在入弯以及出弯时刻的姿态相当稳定，当然这一切的前提是掌控好你右脚的油门，不然它不安分的后轮真的会轻易的发生滑动。但如果你是喜欢漂移的玩家，那么这辆宝马225i将会给你无限的驾驶乐趣。
良好的操控正如一把双刃剑，宝马225i在车辆行驶中的舒适性与高速行进中的静谧性表现要逊色不少。偏硬的悬架调教使得车辆在高速行驶过程中有着清晰的路感回馈，即便是经过地面轻微的拼缝，车内乘客依旧能够感受到相应的振动。较大的路噪以及无框车门带来的风噪，则会让哈曼卡顿的音质大打折扣。
#静态部分
新车并没有采用巨型竖向“双肾”造型设计，这也使其前脸显得没有那么气势逼人。尺寸恰到好处的进气格栅采用熏黑处理，进一步加强了战斗气息。
全新设计的可开闭式主动进气格栅，有10级可调，有利于降低风阻和给发动机舱散热。与此同时，折线型的日间行车灯设计也与整车运动的风格浑然一体。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4537/1838/1390mm，轴距为2741mm，比标轴3系短了100mm左右，操控感受不必多说。同时，新车使用了无框车门，新车采用了50:50的车身比例，十分易于驾驶，也让人看起来很舒服很协调。再搭配上19寸的熏黑轮毂，运动感和精致感爆棚。
车尾部的尾灯也进行了精心设计，与前大灯相呼应，整体感很强，上方的小鸭尾搭配起来看还是不错的。双边共两出的排气设计，也进一步增强了整车的运动属性。
中控台集成了高分辨率12.3英寸的全液晶数字仪表盘和10.25英寸的中央触控显示屏。与此同时，无线carplay功能的应用，极大的提升了车内乘客的便利性。
方向盘质地柔软且粗壮的握感确实值得其他车型学习，缝线的工艺和真皮质地都符合这台车的身份。方向盘左侧集成了自动驾驶辅助功能的调节按钮，限速控制；方向盘加热按键位于喇叭下方；方向盘右侧可控制多媒体设置，包括音量调节与电话接听。
全液晶仪表也用上了宝马家族最新式的设计，而这样的仪表与我们之前试驾的多款宝马车型均保持一致。
在前门门板上，本次试驾车型还配备了2档座椅记忆的功能，在门把手下方还特别设计了宝马标志性的三种颜色的背景板。
哈曼卡顿的贴牌音响有着不错的效果，在低音方面表现较为突出。但要说的保真度并没有奔驰上的柏林之声给人的那般惊艳。
整车后排配备了独立空调以及两个type-c电源接口。
图中体验者身高为178cm，由于双门加上较短轴距的设计，使得后排乘客的头部、腿部空间并不算宽裕。但对于定位这样的车型来说，其实后排座椅的使用频次应该是不会太高的，所以后排空间仅作为参考即可。
#编辑总结
通过上述测试与试驾表现我们能够看到，宝马225i并不是一位六边形战士，不能满足你对舒适性与空间等方面的种种需求。但对于以驾驶乐趣为主要购车因素的消费者来说，宝马225i给我的整体感受便是“一切刚刚好”。刚刚好的车身尺寸，刚刚好的动力表现，可以满足那些忠于驾驶、乐于驾驶的消费者需求。我想这也是为什么在电动化横行的时代，依旧有这么多人爱着它的原因。
