小鹏汽车要做增程？总裁夏珩：大家想多了 -和记娱乐手机版

病急乱投医？网友比何小鹏还着急。

日前，网传小鹏汽车或许在考虑推出增程式混合动力产品，小鹏汽车总裁和联合创始人夏珩，通过社交媒体发布了最新消息进行辟谣，表示：“大家想多了，确实没有的事！”

爆料人称，就是已经要做了，整车研发部门已经在研究如何把新的平台做到同时出混动纯电双车型，已经推出的车如g9在预研改造的可行性和成本。

爆料人给出的理由是：“没办法，g9发布失败，股价跌这么多，你再牛x，投资者没耐心、不认可，就是直接抛弃你，逼得小鹏直接决定要做增程，人家增程就是毛利高就是有市场，咋办嘛。”

不过，随着夏珩的辟谣，g9应该不会搭载增程式混合动力系统。

从品牌发展路线来说，一直坚持“探索未来出行”的小鹏，不大可能因为从纯电倒退到增程。何况，增程并不能拯救现阶段小鹏的问题，投资人也不会如此短视。

同时，小鹏汽车创始人何小鹏本人也并不认可增程式动力。

此前何小鹏曾说：这个（放弃了混动路线只做纯电）选择非常痛苦，在传统燃油车向新能源车转化的过程中，混动是一个必然的存在，有着庞大的市场需求，“但我们认为，在2023年、2024年之后，混动车型会逐步走向衰退，同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战，最终选择了放弃混动。”

增程动力在新能源的发展过程中一直是个比较争议的话题。普遍的观点是，增程动力属于过渡性技术路线，未来的发展是纯电，但这并不妨碍理想、问界等车型在当前新旧能源切换阶段找到自己的市场。

虽然夏珩及时出来辟谣，但网传的爆料引起大批关注，也侧面反映了小鹏现在的日子不太好过。

从销量数据来看，小鹏的发展势头显得后续乏力。在10月，小鹏实现交付5101辆，同比减少49.7%，环比减少39.8%。

其中，p7交付2104台，p5交付1665台，g3i交付709台。小鹏g9如期开启规模交付，10月共交付623台。前10个月，小鹏汽车累计交付103654辆，同比增长55.8%，增幅继续缩窄。

5000辆左右的交付量显然无法支撑起这家成立较早的新势力品牌，对比同时期或者更晚的成立新势力品牌，几乎都在1万辆的生死线以上。

同时，备受瞩目的g9在上市期因配置和价格过于复杂遭遇滑铁卢。之后小鹏虽然及时做了调整，但也暴露出小鹏汽车整个组织架构出现的深层问题。

小鹏g9起售价超过30万的车型。对于这款车，小鹏汽车的创始人何小鹏是这样形容的：“小鹏g9将接棒保时捷成为标杆，明年销量将超过奥迪q5。”

对于10月跌幅较大，有人分析是因为g9订单尚未转化为销量。

据官方披露，小鹏g9订单量在预订24小时内就达到了22819辆，而目前小鹏g9已于10月27日开启规模交付，11月起产量还将稳定爬坡。所以，实际如何，得看小鹏11月份的销量。

今年以来，新能源市场竞争越来越激烈，新产品层出不穷。从产品来看，p5 及 g3 的定价缺乏竞争力，p7订单不及预期，加上g9的上市风波和组织架构调整，智能化优势也没有很好的体现在对销量的促进上，此前小鹏积累的市场竞争力正在削弱。

分析“蔚小理”三家，蔚来选择出海，用空间换时间；理想“套娃”成效初显，l9连续两月交付破万；小鹏能否破而后立，还要看领导层的掌舵能力。