如何用电动车诠释操控？牛车网试驾智己l7 -和记娱乐手机版

在纯电动车领域中，你最重视的是哪方面的体验？是蔚来那种用户至上的服务态度？是小鹏那种智能化配置？还是奔驰那种传统豪华品牌的背书？不知道在电动车当道的今天，有多少人都忘记了，燃油车时代的那种纯粹的、能带给驾驶者由衷笑容的——操控。

而身为上汽集团旗下的高端电动车品牌：智己，显然没有忘记操控的乐趣。品牌自诞生以来，就将操控性放到了产品实力的第一位，而我们今天试驾到的智己l7，也是在这种背景下诞生的。在试驾之前，我一直对智己l7这款车非常期待，能在市场中顽强的“做自己”是非常难能可贵的品质，那么它到底能不能对得起“纯电动车操控天花板”这个形容词？跟着我一起来看看。

先来看看外观，从前脸看去，相对激进的设计会让你眼前一亮，看过一眼之后就会对它有深刻的印象。它仿佛是从科幻电影中飞驰出来的车子，充满了前卫。前挡风玻璃和曲线十分激进的引擎盖，给车头营造出了很强的俯冲感。同时这也让它的风阻系数低至0.21，对提高续航里程有着很大的帮助。

车头两侧是双“e”字形的前大灯，犀利的线条和狭长的设计在点亮的瞬间能呈现出一种很强的侵略性。而且针对于灯组的设计，新车还将大灯四周进行了黑色饰条的装饰，放在我们这台纯白色的试驾车上，对比强烈，十分亮眼。

而下方的大灯组也不简单，dlp光迹投影大灯拥有260万像素，支持了自定义投射车语，还支持在锁车之后伴你回家的功能。其实这点很像高合的大灯功能，但智己l7的大灯灯语更多，设计感也更强，看上去科技感满满。

从侧方可以看出，智己l7的车头其实是有曲线弯折的，并不是纯平造型，这也给它带来了不错的层次感，显得更加灵动。

来到车侧，首先最直观的感受就一个字：长。要知道，这可是一台正经的中大型纯电轿车，车身尺寸来到了5098/1960/1485mm，轴距为3100mm。不过虽然它是个车长接近5米1、轴距3米1的大家伙，但由于类似溜背式和水滴边沿曲线的设计，它并不显得臃肿，反而十分修长。

20寸黑白双拼色的轮毂和内部橙色的brembo高性能刹车卡钳非常亮眼，电动车跑得快当然也得刹得住，配备了高性能刹车卡钳和倍耐力当家运动型轮胎p zero的智己l7表示丝毫不慌。

这里有一个小细节，那就是智己l7为了极致的操控，使用了混合胎宽的搭配，前轮尺寸为245/40 r20，后轮尺寸为275/35 r20，可以看到后轮明显更宽，能让这台主后驱的车型获得更多的抓地力。

而充电口的打开方式与蔚来类似，在内部右上角设有按钮，只要按到了充电口盖板的右上方，就会滑动打开。不规则的造型搭配左右滑动的设计，再加上内部的电量显示条，让充电变得更有仪式感。

值得一提的是，智己l7搭载了隐藏式门把手和四门电吸门，车内也没有设置常规的门把手，而是一个电子按键，按下向外推就可以实现开门操作，适应了之后会十分实用。

视线来到车尾，造型可以说是画龙点睛，智己l7是没有尾翼的，但设计师将带有折现的尾灯“伪装”成了尾翼的样子，简约又充满设计感。整个车尾的造型十分宽厚，肌肉感十足，在左右两侧的位置还加入了类似宽体的效果，辨识度极高。

在贯穿式尾灯点亮之后，视觉效果极佳，在侧后方观看，甚至还会有一些阿斯顿马丁车型的既视感。同时尾灯也是支持交互功能和灯语设置的，前后灯组共有超过5000颗led灯珠，呈现效果细腻有质感。

坐进智己l7的车内，你会发现在纯电动车中，它算是比较简洁的那种，但却并不简单。仪表、中控和副驾屏幕组成了一块超长的39英寸连屏，同时还可以进行智能升降。而在下方中间区域，还有一块纵置的大尺寸液晶屏幕，负责车辆的大部分功能设置。

上方的长条屏幕不光视觉感受极佳，还可以进行单独的升降，在打开运动模式，主驾屏幕降下以获得更好的视线的时候，副驾依旧可以舒舒服服的刷着剧，岂不美哉？

方向盘的造型为d形，下方是平面的设计，整个方向盘设计相比于家用车来说更加粗壮，握感良好。采用的是怀挡的设计，实用性很强。不过方向盘面左右的多功能按键为触控式，手大的朋友原地挪车时可能会产生误触。

车厢内几乎看不到实体按键，这也是智己对于触摸控制的执着，屏幕下方控制按钮、车门处的座椅调节按钮甚至是车窗控制按键都是触摸式的，但好在按下之后有震动反馈，所以在盲操的情况下便利性依旧尚可，经过一定时间的适应之后，就不会别扭了。

车厢内的质感也称得上是豪华，智己l7除了使用巴伐利亚半苯胺皮质进行包裹，在门板等位置还采用了源自于意大利的实木，摸上去的质感十分优秀，整个车厢中除了皮质就是实木，软性包裹非常多，诠释着这台车的豪华属性。

值得一提的是，智己l7在细节方面的设计也深得我心，比如在中控区域下方的无线充电板，正常情况下充电板是水平状态的，但在识别到手机之后，则会下降一侧的充电板形成一个向后的凹陷，避免在加速、驾驶时由于惯性和颠簸导致手机滑出。这种小设计真的是非常实用，让我们看到了国内车企对于细节的把控与追求，细节处彰显豪华。

有意思的是，在打开超跑模式之后，整个屏幕会向下收缩，屏幕内也改为了黑色界面，可以实时显示车速、动力分配等硬核的驾驶信息，同时车内还将模拟出类似燃油车的声浪，氛围营造的非常战斗，驾驶起来异常带感。

在空间方面，身高180cm的体验者在前排调整到合适坐姿之后，头部可以剩余一拳两指多的空间，因为车顶采用了天幕的设计，所以头部空间非常宽裕，一点也不会压抑。

同时这毕竟是一台中大型轿车，后排空间也丝毫不用担心，体验者还能剩余两拳的腿部空间，但因为溜背式设计的原因，后排的头部空间并没有前排大，只有三指，但也足够使用，宽裕的腿部空间完全可以让你翘个二郎腿、“瘫”下来。

在说动态驾驶之前，我们先听听它的动力数据，作为一台标榜运动的纯电动车，智己l7采用了双电机四驱的动力布局，最大输出功率425千瓦、峰值扭矩达到了恐怖的725牛米，让这台大家伙的零百加速仅需3.87秒，媲美于超跑的动力数据绝对会让你的肾上腺素急剧飙升。

坐上驾驶位，我的第一感受就是它的座椅可以调到非常靠下，赛车驾驶员普遍都喜欢在车内坐的非常低，首先是会有贴地飞行的感受，其次是体重100多斤的人在车内其实也算是一个可移动的配重块，坐的越低，整车重心越低，也就能有更好的车辆动态表现。智己l7的座椅可以降到很低，整个人几乎可以像开跑车一样，“卧”在里面驾驶，可以说是细节满满了。

开起来之后，我们发现这台大车非常灵活，这极大程度上归功于智己l7采用了四轮转向系统，后轮可以提供双向共12°的超大转向角度，在低速转弯的时候与前轮反向运转，这就让它的转弯半径媲美一台大众高尔夫，在地库中闪转腾挪丝毫不慌。

而在高速驾驶中，后轮则会与前轮同向转动，打方向之后你会发现这台车几乎是平移着被“推”到了旁边的车道，再加上混合胎宽带来的强悍的抓地力，不管是弯道还是变道，都非常凌厉，毫无拖沓之感。对了，智己l7也是国内同级别车型中唯一带有四轮转向 混合胎宽的车型。

而在与驾驶员交流层面，智己l7的方向盘也明显是操控取向，在标准与运动模式下，方向盘的转动扭矩较大，也就是方向盘会比较沉重，指向非常精准，你可以通过方向盘传来的震感与方向偏差，精细的调节需要的转向角度。甚至在运动模式，它能模拟出类似液压转向的手感，你的驾驶欲望会被极大地调动起来，想要与这台车激烈的厮杀一番。

不过我要批评一点，那就是在舒适模式下，方向盘有一点过于轻盈了，而且路面细节缺失严重，对于女孩子来说，这种轻盈的转向手感可能更利于驾驶，但对于热爱驾驶的人们来说，这种虚无缥缈的转向手感还是有些过于“舒适”了，我个人还是比较喜欢标准和运动模式下的方向盘手感。

底盘也是需要表扬的一点，智己l7的底盘是由f1威廉姆斯车队的前瞻工程团队历时一年进行调校的，对于减震支柱、cdc自适应减震器等都进行了深度的改进，50:50的轴菏比让整车的动态特征达到了平衡，再加上弹性和韧性十足的底盘质感，怎一个“整”字了得！

最后：

作为秉承操控的一台中大型纯电轿车，智己l7一经推出便在市场上获得了众多好评，从威廉姆斯的底盘调校、后轮转向系统等方面，我们也能看出智己为这台车所花费的大量心血，而最终的成果我个人认为也是十分惊艳的。

无论是前卫的外观、智能化配置加持的内饰还是最让我惊喜的操控，它都对得起这台车的售价与定位，也对得起智己的呕心沥血，极高的产品力也让它成为了这个细分市场中最闪亮的搅局者，那么消费者究竟会不会为了操控乐趣买单呢？让我们拭目以待！