2022成都车展盘点：适合家用的新能源suv——纯电篇 -和记娱乐手机版

2022成都车展已经落下了帷幕，随着消费者实际需求和消费观念的转变，新能源汽车好像已经成为了越来越多人的第一选择，再加上近些年国内不管是纯电还是混动车型都发展很快，目前已经有许许多多值得购买的新能源车型了。那么正好借着成都车展，我们来看看，如果你想要suv车型，那么在家用的新能源车里，有什么选择呢？本期我们先来说家用纯电suv，下期再来盘点混动！（为更适宜读者阅读，我按照体型，由小到大进行介绍）

超大空间的性价比选择——广汽aion v plus

成都车展的广汽埃安展台，2023款埃安v plus正式上市，新车共推出10款车型，补贴后官方售价18.98万-26.98万元。值得一提的是，新车主打7座布局和大空间，这也是这台车首次推出7座车型。

依托gep2.0平台，埃安v plus拥有2830mm的惊人轴距，能够实现三排座椅满坐7人的情况下，二排仍有充裕的腿部空间。同时，第三排座椅角度支持25°无级调节，被称作“神7座驾”。

对于这种空间上的自信，我认为是有理有据的，前段时间我们刚刚试驾了与广汽埃安v几乎相同的三菱阿图柯，紧凑型suv后排的腿部空间几乎能达到三拳是我们万万没有想到的。所以埃安v plus本次推出7座车型也算是有理有据，留着那么大的空间干啥？加一排座椅得了！

同时在智能配置方面，2023款aion v plus升级了双屏双芯，adigo space智能座舱性能翻倍。通过算法优化，新车的辅助驾驶各项功能也得到了很好的提升，如果你追求大空间和性价比，又想体验一下智能化，那么埃安v plus是个很好的选择。

依托大厂、配置到顶——阿维塔11

作为长安汽车、宁德时代和华为三巨头合作打造的品牌，阿维塔自诞生开始就备受关注，而第一台车阿维塔11好像也没有让我们失望。新车采用了较为前卫科幻的设计风格，相对于文中其他几台车来说，可能更加适合年轻人，再加上溜背、类似跨界suv的造型，还是比较吸睛的。

新车定位纯电中大型suv，与蔚来相似，都是从高端车型向下发展，有利于品牌价值的提升。新车长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm。

而内饰则是阿维塔11的亮眼点，三屏幕组合的环抱式座舱设计较为超前，中央的悬浮式中控屏两侧是嵌入式的主驾仪表和副驾屏幕，视觉感受很好，层次感很强。

配置方面新车也标配了语音交互、手势控制、无线充电、行车记录仪、哨兵模式、nfc卡片钥匙等，属于是你能想到的配置它几乎都有了。

动力方面阿维塔搭载前后双电机，系统最大功率425千瓦。使用宁德时代三元锂电池包，cltc工况续航680km和555km，还包含了750v的高压快充功能。

阿维塔11可以说是阿维塔品牌打造的一款全面、水桶级的产品，不管是配置还是续航、外观还是内饰设计，基本都已达到了行业绝对上层的领域，不过相应的，价格也不便宜，这台车更适合预算充足、想体验高端产品的消费者，高性能为主（全系双电机四驱）、家用为辅的理念你也需要考虑一下究竟适不适合你。

不过背靠着三大巨头，可靠性与售后基本可以放心，我个人对这款车也非常感兴趣，希望之后有机会可以带给大家更深入的评价。

中庸的水桶车？——小鹏g9

蔚来、小鹏、理想，这三家第一梯队新势力车企中，目前最没存在感的好像就是小鹏了，除了p5和p7，最近小鹏的新车动向实在是太少了。成都车展前后，小鹏g9才姗姗来迟，完成了首次亮相，相比于竞争品牌的蔚来es7和理想l9，步伐明显慢了半拍。

不过好在g9亮相之后，我们发现它的竞争对手好像并不是蔚来和理想了，es7的定价太高，而且蔚来的目标用户群体是肯定不会看小鹏的，l9则由于车身体型太大，也和g9没有丝毫交集，那么g9的竞品基本上就是我们前文说到的阿维塔11了。

外观千人千面我们就不说了，依旧是小鹏家族式的设计，更符合年轻人审美。与阿维塔11注重性能和科技感的取向不同，小鹏g9更像是一台大五座的水桶级家用suv，更在乎智能体验。

它搭载了x-mart4.0车机系统，功能非常完善，8155芯片也保证了流畅性，而且提出的“3d人机交互体验”概念在未来会有诸多可以想象的空间，再加上上好的音响和能实现5d影音的智能座舱，还是比较吸引人的。

同时，小鹏由于起步较早较快，在电动汽车辅助驾驶和充电方面也有所建树，尤其是补能方面，前段时间刚刚发布的超级补能战略，有望通过超快充电桩，实现5分钟补能的新时代，而且普通快充桩的布局也比绝大多数新品牌好了不少，就算是背靠三巨头的阿维塔，也仅仅处在充电网络布局的初期。

所以小鹏g9虽然在各个方面好像都没有太多亮眼的操作，没有科技感超强的内饰、没有能令人眩晕的动力、没有超大的后排空间、更没有“冰箱彩电游戏机”等娱乐设施，但g9明显更实用。我们预计g9的起售价在35万元左右，如果你不想体验花里胡哨的配置，就想踏踏实实家用就够，那么小鹏g9算是这几台车中几乎最好的选择了。

可能仅剩换电优势？——蔚来es7

其实说是家用，es7好像已经脱离了家用的范畴。首先，这是我们本篇文章中最大的一台车，车长达到了4912mm，轴距达到了2960mm，介于es8和es6之间，整体尺寸与宝马x5l和凯迪拉克liriq锐歌相差不大，是基于蔚来第二代技术平台nt2打造的产物，与et7、et5同属一个平台。

其次，这台车的价格也是最贵的，46.8万元的起售价不是哪个家庭都能买得起的，而es7也确实根本没看小鹏g9甚至理想l9，直接把竞品定到了宝马x5l。

不得不说，蔚来的外观设计在这个同质化非常严重的时代，可以说是一股清流了，马路上看见，一眼就能认出来，标志性的设计语言整体风格是干练又精致的。

内饰也同样采用了最新的蔚来家族设计理念，基本上就是极简，除了非常简单的电子换挡和上面的小“nomi”脑袋，你几乎找不到任何可以去按下的东西。

配置方面在几年前其实还是市面上很少见的，比如领航辅助功能（l2 级辅助驾驶）、空气悬挂、女王座驾（副驾腿托和一键躺平）、前排座椅加热、通风、按摩，后排座椅加热和靠背电动调节等。但放在内卷如斯的今天，这些配置好像就比较正常了。

除了设计、优秀的服务体系和换电，蔚来目前好像没有太多能拿得出手的核心科技了，当然，这也是目前中国市场绝大多数新能源车企的通病。

不过，在细节方面，蔚来还是能达到这个价位的合理体验，不管是新平台带来的更高端的辅助驾驶体验还是nomi、车机系统的升级，都算是行业非常领先的级别，我几乎没有听到蔚来车主在提车之后有后悔的念头，这可能也得益于蔚来优秀的用户服务理念。

所以，如果你的预算十分充足，或者家里实在安装不了充电桩又想要很好的补能体验，那么es7基本上就是唯一的选择了，在高端电动车领域，目前能配得上品牌溢价和服务溢价的公司，除了蔚来几乎没有第二家，整体的体验也不会让你失望的。

最后：

我们本期的四款纯电家用suv就全部盘点完毕了，但毕竟不是所有人都有魄力去买纯电，所以下一期我将带来另外几款混动的家用suv，欢迎持续关注，目前的混动市场，才是真刀真枪的肉搏战！