美系高性能巅峰 实拍凯迪拉克ct4/ct5-和记娱乐手机版

作为大家熟知的豪华品牌，凯迪拉克目前国内在售所有车型均搭载一台2.0t发动机，售价最高的xt6也不过50多万元，这让不少消费者认为凯迪拉克品牌似乎只有这些偏向家用的车型，其实不然。

很多豪华品牌都会有自己的专属高性能系列，像我们最为熟知的奔驰amg、宝马m-power以及奥迪rs，但大多数人不知道的是，其实来自美国的凯迪拉克也有自己的高性能系列产品线，它被称之为——v。普通的v系列用来对标奥迪s、奔驰amg 43等车型，v系列中还有最顶级的blackwing（黑翼版）车型，则直接与奥迪rs、奔驰amg 63抗衡。而就在最近，我们在北京拍到了两台由迪拜空运而来的凯迪拉克blackwing系列车型，下面就来看看代表了凯迪拉克在性能、技术以及工艺等各个方面的巅峰车型是什么样的。

#ct4-v blackwing

先来看这台级别稍低的凯迪拉克ct4-v blackwing，黑色的涂装显得比较低调神秘，但它也绝对不是好惹的。车头和bba那些高性能车一样，这台凯迪拉克ct4-v blackwing的外形同样进行了非常夸张的强化，前脸加入了大量空气动力学套件，进气口变得更大、前唇也更加前伸，碳纤维的材质明示其身份，给人的攻击性相当强。

侧面来看，相比普通版车型，ct4-v blackwing最大的变化就是车轮了，它前后配备的都是18英寸轮圈，搭配的是米其林ps4s轮胎和brembo前六后四的刹车卡钳，硬件配置非常完善。同时在底盘方面，这台车还加入了第四代mrc主动电磁感应悬架，这也是凯迪拉克的看家本领。

车尾配备力量感十足的四出方口排气，不过最引人注目的还是尺寸非常夸张的尾翼。值得一提的是，这个硕大的尾翼造型是在风洞里经过测试设计出来的，搭配其它的碳纤维套件可以在赛道上降低214%的升力，相当惊人。

ct4-v blackwing的内饰变化并不明显，整体布局依然保持不变，主要还是材质方面的升级，大量alcantara和碳纤维的装饰烘托了很强烈的战斗气息，同时竞技范儿十足的方向盘底部还增加了专属的v-mode驾驶模式旋钮，可以更快速的调节关于驾驶方面的参数。此外新车座椅也经过了强化，包裹性进一步提升。

动力方面，凯迪拉克ct4-v blackwing搭载的是一台3.6升v6双涡轮增压发动机，最大功率479马力、最大扭矩603牛·米，传动系统匹配的是10at变速箱（美国市场标配6速手动变速箱、10at需要选装），百公里加速时间在3.8秒左右，极速能达到304km/h，并且采用后轮驱动。

#ct5-v blackwing

品尝过开胃菜，下面就是重头戏了。身为大哥的ct5-v blackwing可不仅仅是换了个数字这么简单，它的实力绝对让你惊艳。

还是先看外观，其实相比小弟ct4-v blackwing，这台ct5-v blackwing的外形确实有些太低调了。车头只是在中网和前唇部分加入了碳纤维装饰，其它部分和普通ct5似乎看不出太多差别。

侧面熏黑的19英寸轮圈尽显力量感，当然重点在于内部的刹车系统，要知道这是凯迪拉克有史以来第一次可以选装碳陶瓷刹车盘，从如此极致的选择也不难看出这台车的赛道化取向。

相比车头的凌厉和帅气，ct5-v blackwing的车尾更多的则是肌肉范儿，尤其是从斜后方看过去，外扩的轮拱可以让车身稳稳扎在地上。碳纤维扰流板和扩散器当然也不会缺席，四出排气同样是口径较大的方口造型。

ct5-v blackwing的内饰操作和ct4-v blackwing保持一致，在普通版车型的基础上加入了很多运动化的装饰。有两点非常值得一提，首先是方向盘的造型和握感都挑不出任何毛病，符合高性能车型该有的表现；其次是这两张由碳纤维覆盖的座椅，视觉效果极具冲击力，竞赛的感觉直接拉满。

ct5-v blackwing的动力系统才是王炸，它搭载一台6.2l机械增压v8发动机，是凯迪拉克有史以来功率最大的量产车，最大功率668马力、最大扭矩893牛·米，同样匹配10at变速箱并采用后轮驱动，百公里加速只需3.4秒。

总结：目前这两款车型只是在国内进行了展示，并没有正式引进，不过从大家的呼声来看，ct4-v blackwing和ct5-v blackwing确实足够受欢迎，尤其是后者6.2l的超大排量，在如今这个年代可以说非常罕见了。如果未来这两款车型真的在国内上市，其实价格和销量或许并不是太重要，提升品牌形象、拉高凯迪拉克的品牌高度的使命也可以由它们来完成。