牛x评测：抛开情怀，8.2秒破百是什么水平？实测广汽本田型格 -和记娱乐手机版

时至今日，主打年轻消费者市场的车型已琳琅满目，纵观整个主打这一市场的车型，颜值似乎是它们的统一出发点，而对于部分车型来说，它们的年轻似乎仅在颜值方面进行体现，操控与动力表现还是一团糟，也就是我们常说“伪年轻”。

面对日益激烈的市场竞争中，在中国市场深耕多年的本田在近几年实施的双车战略已见到成效。无论是缤智与xr-v，皓影与cr-v还是冠道与ur-v，都在各自的细分领域取得了不俗的成绩，而这一次，我们牛x评测栏目将为大家带来思域的姊妹车型——广汽本田型格，通过深度的测试体验，来看看这款主打年轻的车型是否能真正取悦那些痴迷于运动与操控的jdm铁粉。

性能测试部分：

测试车型：2022款 型格240turbo cvt尊享版

官方指导价格：16.69万元

动力方面，新车将搭载一台1.5t涡轮增压发动机，其最大功率为182马力（134千瓦）。通过低压损增压配管，以及优化过的4-2排气道设计，高刚性的曲轴和油底壳设计，能够有效减少发动机的共振，提升行驶品质。传动系统方面，它将同时提供cvt变速箱和6速手动变速箱可选，值得一提的是，相比于新款思域车型，广汽本田型格最大的不同来自于新车仍匹配了6速手动变速箱。

（关于手动挡车型）我们在之前型格上市时，也对厂家进行了关于手动变速箱版本车型的采访，我们得到的回复如下：

提问：目前市场中可选的手动挡是比较少的，部分企业虽然公布了手动挡，但基本上不生产。想要知道这次型格的mt手动挡销售预期会占到型格整体的多少比例？

广汽本田：本次推出mt手动挡，是希望能够为大家提供更多的驾驶乐趣。型格的mt手动挡的占比并不会非常高，但是会尽力提供给那些有需求的用户。

①百公里加速（0-100km/h）：

测试方法：

关闭psm，关闭空调等电器设备，将模式调整到sport模式，进行弹射起步。

在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为8.22s，整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.45g。在实测过程中，动力衔接并没有明显的断层现象，为了营造更生动的加速体验，广汽本田在型格的cvt变速箱中提供了多个模拟挡位，这也使得车辆在初中段的加速上有着清晰的加速以及换挡时的冲击感，而在高转速区间，随着加速度的降低加速体感会有所下降。

②100-0km/h制动距离：

测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。

在100-0km/h的制动上，型格交出了37.21m的刹车成绩，全程制动加速度维持在-1.05g上下。37.21m的刹车成绩对比同级别车型，已属于上乘水平，在大力制动的瞬间，abs会快速响应，此时刹车踏板所反馈的力度也比较温和，对驾驶者比较友好。

油耗测试

油耗测试方法：

将测试车型加满油，由于测试季节为冬季，故本次测试全程开启空调，在高速、城市拥堵等路况的进行综合油耗测试，核算平均油耗数据。

测试前仪表盘状态（燃油信息全部归零）

测试后仪表盘状态

当日行驶里程为140km，本次测试路段包括城市路段（60%） 高速路段（30%） 山路（10%）。在完成测试后，仪表盘显示的平均油耗为8.6l/100km。

燃油成本核算

燃油标号：92号汽油

当日92号汽油油价：7.48元/升

实际行驶里程：140km

油耗：8.6 l/100km

折合每公里金额为：（8.6*7.48/100）=0.64元

测试小结：

衡量一款车省油或者省钱与否的因素不仅只有油量，还取决于车辆所需的燃油标号，在这一方面，型格作为一款烧92号汽油的车型，折合每公里0.64元的油费，也算是这个级别比较正常的水准。

关于自动驾驶辅助：

型格所搭载智能驾驶辅助系统整套逻辑与我们之前试驾的皓影相似，按下右侧右下角的方向盘按钮，调节时速即可快速开启驾驶辅助系统。这套系统对于车道线的识别非常快速，且车辆居中功能也非常好用。

（提示：驾驶辅助系统仅可作为辅助使用，不可过分依赖，驾驶者依然需要时刻关注路况。）

动态行驶部分

相较于以往其他本田产品的行驶动态，型格的动态表现明显紧绷有韧劲许多，且转向系统也没有以往本田车型轻飘飘的感觉，搭配比例感和阻尼感切到好处的转向手感，就驾驶而言，给我很大的好感。

对于一辆定位紧凑级车而言，182ps的马力绝对足够使用，油门踏板调校反应快速，日常加速非常轻快，能够满足绝大部分用户的加速需求。cvt变速器非常“隐身”，日常行驶是根本不会感觉到变速器的存在，顺滑是型格给人最直接的体验。而当需要急加速是，将油门踩到底，转速的攀升非常快速，并且cvt变速器会模拟出换挡的感觉，给驾驶过程带来一丝激情。作为本田的明星发动机，这台发动机的动力储备毋庸置疑。如果后续还有改装需求，那么成熟的动力改装套件，市面也非常的多。

型格是本田车系中少有能给我欧洲车行驶感受的车型，最直接的表现就是底盘部分，型格的优势是无论行驶在何种路面，底盘传达给驾驶者的感受非常统一。并且，即便是通过我们最讨厌的减速带时，悬架依然能够处理的干净利落，车身不会产生多余弹跳和晃动。

此外，型格的转向力度也会重手一些，且回转力度适中，对于喜欢驾驶的人来说，这个转向你绝对会喜欢。但对于女生来说，可能会更喜欢思域或者雅阁的那种轻快的转向手感。

在型格这款车型的隔音方面，相较于以往的日系车型，型格的底盘隔音表现提升了不少，而在高速时的风噪处理上，依旧有一定的上升空间。

#静态部分解析

广汽本田型格的前脸部分，设计风格更遵循我们印象中运动型车该有的样子。整体布局很常规，大灯、中网、下进气格栅等各司其职，都布局在属于自己的位置上，与思域极度拉宽视觉观感的做法完全不同。

在灯组造型部分，型格采用全新设计，led日行灯布局在灯组上方，并向斜后方划过。内部光源则不用怀疑，全部为led光源。型格真正厉害的是，灯组整体向内凹陷，上部分的覆盖件向前延伸，形成强烈的攻击性。

车尾部分，型格整体遵循简洁为主，但在简洁的基础上，运动依旧是主旋律。首先整个尾部造型同样相对圆润，并没有使用太多的条线去勾勒。并且整个尾灯造型也更加简洁，“镰刀”造型的行车灯点亮后的观感也更加舒服。同时，底部的双边单出的排气，搭配后杠底部的扩散器和中置雾灯设计，运动氛围依然是很到位的。并且，这两个排气并不是装饰，与当下喜欢采用隐藏式排气的其他对手相比，型格明显更让人喜欢。

型格的内饰与思域基本相同，整体变化不大，但整体用料和设计已经进入到新的层级，无论观感还是触感，都给人不错的好感。贯穿式空调出风口搭配蜂窝状格栅，绝对是点睛之笔。不同之处是，型格的空调出风口边框可选择与车身同色设计。

首先紧跟当下潮流的地方是，型格使用了大家都比较喜欢的全液晶仪表，ui设计相对简洁，且仅有两种显示效果。但显示效果清晰，数据读取方面，且屏幕基本没有什么延迟，这一点是要给予好评的。

悬浮式多媒体屏幕尺寸达到9英寸，与同级竞品相比不大，但对于本田来说，已经是质的提升，且这块屏幕的素质确实不错。内部系统已经来到3.0时代，整体ui设计以及操作逻辑优化了不少，相较于以前的产品，易用性提升许多。并且，系统内部还内置了天猫精灵语音助手，可以与本田自己的语音助手一起搭配，辅助使用。天猫精灵可以用来控制娱乐和查询等，比如听歌、查询天气等等。而本田自己的语音助手则可以用来导航、设置空调等等。

我们都知道，虽然多媒体系统越来越强大，车机屏幕越来越大，很多车企如今连音量调节的按钮和旋钮都已经收回了，日常使用太过麻烦。型格优秀的地方就是，在多媒体屏幕的左侧，依然保留了音量旋钮、和记娱乐手机版主页、反馈、歌曲切换等实体按键。

储物空间部分，挡把前方的空间可以用于放置细碎物品，且内部设计有无线充电功能。上方则是两个usb的接口，以及12v/180w的充电接口。挡把右侧则是两个杯架，后方的中央扶手内部空间则适中，并没有太多惊喜。

配置上，除上面说到的部分外，型格还采用12扬声器的bose音响系统，就个人试听来看，整体效果还是非常不错的，毕竟这是一辆紧凑级轿车。且座椅支持多向调节，不过并没有座椅加热，对于北方的用户而言，这一点需要考虑一下。

总结：

integra对于jdm粉丝来说实在是太熟悉了，dc2、dc5的传说让我们爱上了日系运动车型。新架构把型格打造成一辆完全不一样的本田车。而型格的到来，也将进一步丰富消费者在紧凑级轿车的选择。更具运动属性的外观与不错的动力表现，也将为昂克赛拉与速腾等车型带来不小的压力。