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新国潮，“芯”世界。2021年11月19日，第十九届广州国际汽车展览会在广州琶洲广交会展馆举办。现场，一汽-大众销售有限责任公司策略中心部长段宁接受了牛车网的高端访谈。具体采访内容如下：

主持人："新国潮·芯世界"，欢迎收看牛车网2021广州车展高端专访节目。我们请到了一汽-大众销售有限责任公司策略中心部长段宁。这次一汽-大众品牌带来了哪些重磅车型？

段宁：其实今年我们算是产品大年，id.4 crozz、id.6 crozz、揽境、gti都在今年上市了，这次车展也把明年即将上市的全新速腾做了亮相和展示，希望能借这次广州车展的机会和大家提前见个面。

主持人：相比于老款，全新的速腾有哪些变化？报道说会有首发1.5t发动机。

段宁：我们这款速腾从2006年开始第一代上市，到现在已经15年了，我们大概统计了一下有将近350万车主，这些车主的背后是一种对这个品牌的认可和充分肯定。在a 级这样一个新市场里面，速腾无论从尺寸、配置、销量来说，都可以称得上是一个标杆式的存在。

这次速腾的变化在外观、外形、内饰、动力全方位的一种突破和创新，虽然不是全新一代产品，但是在这样一个pa（音）变化当中也算是一个新的变化。比如在外观上增加了很多运动型的线条，进气格栅做了很大改变，整个车的尺寸都有加长，整个来看达到了将近b级车的水准。内饰也在里面增加了一个悬浮式的12寸中空大屏。这样的配置让车内看起来非常具有科技感，也非常具备很高的配置。这些大屏的装置其实在过去都是在迈腾才会有的，这次我们把它做在了速腾上。

另外刚才提到了动力1.5t发动机是ea211 1.5t evo发动机，这款发动机大家在国外也能看到很多报道，它的动力、燃油经济性非常突出。我们认为明年这款车一经推出之后，希望能够快速将我们这款产品带给大量的消费者试驾，感受一下从内到外的焕新。

主持人：有一个价格价值战略的情况，这个怎么解读？

段宁：过去一段时间一致认为消费者更多是要选择一款性价比更高的车，价位从8、9万到30几万的车辆，中国消费者都很看重性价比。我们在过去几年当中发现很多的一些亮点配置都只局限在高配、顶车车型，主力的销售车型和入门级的车型是没有的。很多用户没能感受到我们的高科技的配置体验，所以我们把从去年开始的一些新产品上市的时候，比如第八代高尔夫就把一些配置整个往下挪到入门级，包括辅助驾驶系统、汽车舒适感的配置，都把整个全系列的车型做了加配。同时我们价格并没有发生变化，甚至略微降低了。这样一来整个产品的性价比就显得更加突出了，内部叫做价格价值战略，其实就是提升性价比。今年上市的cc、揽境、gti都践行了价格价值战略。明年速腾的加配也是这一战略之下的产物，也包括其他一些新的产品都会这样去做。

主持人：明年就会全部覆盖？

段宁：对，明年80%、90%都会覆盖。去年在高尔夫做的实验，今年是在一些揽境包括一些小众车型。除了速腾，明年将上市的五款新车也将践行价格价值战略。届时，一汽-大众 “价格价值战略”将全面落地。

主持人：今年对于整个汽车行业来说都是压力非常大的一年，由于芯片短缺也变得异常艰难，您觉得现在一汽-大众情况怎么样？

段宁：坦白说芯片也好、疫情也好给汽车行业带来了很大的影响。确实在产能上受到了一些限制和挑战，但不管怎么说，一汽-大众整个汽车销量还是排在汽车行业第一名。我们大众品牌产能1-10月份同比下滑了近25%，由于芯片原因没有办法产出足够满足标准的车辆。但好在我们的销量端其实没有那么大的降幅，销量同比减少16.6%，也就是说，我们终端库存程度已经非常低了，现在大家觉得买车、看车不太容易，也不太容易买到自己想买的车型。我们在努力协调资源、想尽一切办法转化这些困难。总的来说我们稳住了这样的态势和位置，但确实销量和产量受到一定影响。

主持人：id上市之后销量攀得很快，事实上在传统车型里面做电动化转型转得挺快的。您觉得id家族上市以来销量攀升势头是怎样做到的？

段宁：id家族现在来看确实在每个月都在攀升，一汽-大众是传统的燃油车企合资品牌中，电动化转型决心最大、动作最快的品牌。id代表了德国大众原来坚守的使命比如操控，id在试驾的时候驾驶体验和燃油车没有太大区别，无论加速、转弯、半径都非常像，部分还优于燃油车。同时它的安全系数非常高，大众汽车过去几十年一直秉承这样的观念，到了id就以更加严苛的标准打造，因为电动车安全系数没有那么稳定，一方面车身的质量、车身的稳定性、车身的厚度等一系列动作都是在保证车辆的非常高的安全系数。同时续航问题，一到冬季，北方城市会看到很多产品续航掉得很快，而且大家也会有里程焦虑。大众品牌在不断测试，用户给我们的反馈是里程是非常实在的，甚至实际使用起来比550公里的续航还要长。这都体现出大众品牌的用户产品理念、价值观，我们要给用户一个非常安全、信得过、可靠的产品，这也是我们认为大众id一直在往上攀升的原因。这个时间可能只有三四个月时间，和过去传统的新势力相比时间也不算长，小鹏、蔚来、特斯拉也经过很长的传递、优化、更新，所以大众id系列的产品，我们认为未来还是有很大的提升空间。同时我们也认为也会有更多用户来选择、信赖id的沉淀。

主持人：在id销售当中，它的销售模式也是一种创新，代理式的直营。这和传统的经销商的模式有什么不同？

段宁：我们做代理式一方面认为这是大势所趋的方式和模式，另一方面我们发现燃油车里面价格不同城市之间、不同阶段、不同时间都有不同变化。其实对于用户影响是不好的，用户很难理解为什么这个产品这个时候突然降价，那个时候突然涨价，这不是一种很好的用户体验。所以我们发现如果采用代理制模式，可以把价格做得非常稳定，指导价格怎么卖，终端怎么卖，终端经销商就是我们的体验店、体验触点，用户可以和厂商直接进行下定、洽谈状态和进度。这样非常透明，这是我认为一个创新的模式的尝试。

主持人：最近元宇宙的概念非常火，一汽-大众一直在做数字化营销，之后有没有想过把这种比较火的概念运用到后续的营销策略当中？

段宁：我们看到元宇宙是一个很好的未来方向，用户真正未来体验的方式可能是一站式的服务，更多的是需要一个硬件设备，一个平台可以真正地体验、感受每一块汽车产品的基本情况。当然因为汽车和衣服还不太一样，它需要一个驾驶感受的存在，这种感受很难在虚拟世界当中呈现。但未来这种数字化的技术在越来越完善、越来越发展，那也就可能未来产生一套全新的体验模式。我们大众品牌目前也在积极拥抱这样一个机会包括趋势和互联网企业有深度接触，希望在线上打造出一套非常完善的线上体验、线上场景、线上公开的内容，并且再进店、成交等一套完整体验流程。这一块在不断开发，希望未来有所突破。

主持人：今年自主品牌的增长有点势如破竹的意思，您认为在我们品牌未来的优势在哪里？

段宁：坦白地说，中国造车企业真的是在不断地、快速成长和壮大。作为一个汽车人来说我觉得这是一个很好的状态，希望中国有自主品牌汽车企业创造出越来越好的产品。

合资品牌的优势无外乎几点：一是我们的产品更加有历史感，更加经典，包括销量、稳定性，从产品端来看，每个产品端都有自己的特点。

第二个特点是渠道优势，目前强势的合资品牌是有一定的渠道力，它在终端的营销、渠道建设方面进行铺设目前看还是存在一定优势的。

第三个是营销，有时候还是体现在真正的从业人员的创意和观念的转变。比如目前我们大众品牌在做一个很大的转型，从以前传统的营销向内容营销进行转变，未来希望更多做内容，以内容为中心围绕产品做出一定的设计和创意，让消费者有更好的体验。现在来说我们认为这些在合资品牌很强大的体系能力下能够支撑住这样的变化。这是目前为止大厂合资品牌的优势。