上汽通用谢蒙：三个词形容lyriq，安全/豪华/没有短板 -和记娱乐手机版

新国潮，“芯”世界。2021年11月19日，第十九届广州国际汽车展览会在广州琶洲广交会展馆举办。现场，上汽通用汽车新能源战略部品牌总监谢蒙接受了牛车网的高端访谈。具体采访内容如下：

主持人：我们有幸请到了谢总，下面开始今天的第一个问题，作为奥特能电动车平台下的首款重磅产品，国内量产版lyriq相比其他竞争对手，有哪些差异化优势？

谢蒙：目前来看我们自己在规划这个产品的时候，首先也是从消费者的需求出发的。当时开发这款车的时候我们给自己定了三个目标，作为一台车首先需要让人安全、放心，给到消费者一种可靠、有保障的感觉。

所以我觉得放在第一位的词是安全；其次，作为一台凯迪拉克的车，它必须要豪华，所以我觉得第二的词肯定是豪华；而且作为一台电动车，大家越来越习惯电动车是一个智能的终端，所以我觉得第三个词是智能lyriq它把这三件事情都做的非常的均衡，都做得非常好，没有短板，这个是这台车最大的特点。

主持人：这款车17号就已开启预售，目前市场订单反响如何？

谢蒙：其实我们是17号晚上才开始预订，18号一早订单就已经破2000了。

主持人：大概什么时候能批量交付？

谢蒙：明年年中。

主持人：作为凯迪拉克的首款纯电suv车型，对这款产品有怎样的销量期待？

谢蒙：它对于凯迪拉克品牌来说，是我们打入电动车市场的先锋军。我觉得它最重要的是先把定位确立好，能够给消费者一个很明确的认知就是凯迪拉克的电动车是什么样。这个就是我刚刚说的，最近大家谈一些智能电动车的时候，会有一个长板效应，或者说这个车好像智能化做得非常好，那个车的车机屏非常非常大，或者有人说我的自动驾驶做的非常好，有很多很多工况。

我觉得我们的开发理念可能不太一样，其实我们想和消费者沟通的是我们是一台没有短板的车型，我们会有很多的长板，但是首先我们没有短板。

所以我们希望能够在市场上让消费者认知到凯迪拉克开发电动车的时候，是从他们的需求出发的，这个是我们为什么认为一台车没有短板的重要的原因，因为前期我们调研的时候也和一些消费者聊，他们会觉得现在的电动车好像事故挺多的，网上很多这样的报道，然后大家可能就不敢买电动车了。其次就是有些消费者觉得很多的电动车非常的保守，似乎就是把动力总成做了一下更新，车子和以前开的燃油车的平台没有很大的区别，为了这样的车子换电动，好像也不是很适合。

我们听到了这样各种各样的消费者的诉求，所以我们打造了奥特能电动车平台这样一个纯电平台，并且开发了我们的第一台纯电车型lyriq。这个车子就是为了解决消费者之前的种种不满意，满足他们的核心诉求，针对他们的要求去打造的。所以我希望消费者能够认知到这一点，我觉得这台车就成功了。

主持人：我了解了一下这款产品，应该后驱的长续航版豪华版的起售价439700，车长5米多，轴距近3.1米，非常大。比如说现在市面上卖的比较好的蔚来的es6和es8都比较大，他们两款车加起来，比如es8销量可能到3000，差不多2000多，es8少一点，es6会多一点。

谢蒙：es6会多一点，可以到你这个数，es8应该到不了。

主持人：es8销量应该1000多，但是其实新势力的es8大概是用了一年半，从正式交付到批量交付，比如咱们这款产品产能不受限之后，您觉得是不是也可以到这个数，或者更好？你的心理预期？

谢蒙：我们先不谈销量预测，我自己做过很多年销量预测方面的工作，这个东西首先它本身没有那么准确。我自己这么看这个问题的，新势力像蔚来这样的品牌，它抓到的人群可能和我们未来要抓到的人群还是有差异的。就像我说的之前几年电动车的销量一直是100万以下徘徊的，就是几十万，有上升，还有过下降。当中有过靠对公市场的网约车市场冲量的过程，还有过负增长。但是我觉得越来越多的主流品牌进入这个市场之后，消费者的选择变多了之后，这个才是电动车蓬勃发展的一个很重要的契机。

我说一个例子，很多新势力品牌吸引到了少数人，比较愿意在新科技上尝试的，并且在尝鲜的同时愿意取舍掉一些本来它认为很重要的东西。但是绝大多数的消费者不是这样的，他认为原来我有的就不能再少了，额外的电动车带来的利益点，我希望能拿到，这个是绝大多数的消费者的诉求。

所以我觉得lyriq的上市是可以满足这部分消费者需求的，所以它能够抓到更多原来想买电动车，但是又因为种种原因没有跨出这一步的人，因为lyriq解决了他们很多的痛点，一旦人群发生了变化，销量的预测就很困难，因为这个可能会是一个大多数人群，可能不太能用现在市场上的竞争对手的销量做一个对比和参考。

主持人：我听出来了其实你的目标不止这些，下一个问题是接下来奥特能电动车平台还有哪些产品规划？

谢蒙：之前公司应该有对外宣布过，我们在奥特能电动车平台上，到2025年，回覆盖上汽通用汽车旗下的三大品牌，可能会有10款以上这样的国产新能源车型，凯迪拉克肯定会在里面占比较高的比例，我们应该会覆盖主流的一些豪华的细分市场。

主持人：其实刚刚我们也谈到了智能化和纯电化，已经越过了很多人说的市占率10%的临界点，就会有一个爆发式的增长，但是作为一个合资品牌或者外资品牌，相对可能比中国的品牌来讲，可能会慢一点，当然凯迪拉克也不慢，您怎样看待凯迪拉克的转型节奏？

谢蒙：在转型的过程当中，竞争对手的速度一方面是你制定策略的一个很重要的参考，我们说一定要分析竞争市场。还有就是分析市场上的需求，肯定也是一个很重要的参考。除此之外，自己可以做什么，也是一个很重要的维度，自己品牌的优势和能力，我们自己可以做到什么，但是从我们自己的角度上来看，我们觉得这个时候推出这样的一个产品，是相对比较成熟的时机。

为什么这么说？前期我们也和市场做了很多的沟通，就是这个品牌真的是做到了安全的、智能的、豪华的特性。我举个例子，以安全为例，这次我们奥特能平台上市之后，所有的电池在国家的所有的一些权威检测机构做测试，原来针刺试验可能是5分钟之内电池没有热扩散，其实我们是做了50分钟没有热扩散，而且50分钟之后温度已经完全下来了，也不可能热扩散了。这个是远远超过了国家的标准，再比如是在抗挤压试验里面，国家的要求可能是100kn，我们的设计标准就是300kn，在跌落试验当中，国家的标准可能是一米的高度跌落，我们可能是做两米。

就是对于我们公司来说有很多自己的设计标准，这决定了我们的速度不是非常的快，但是我们一定是有备而来的，出来的产品一定是惊艳的。另外一个是说我们为什么有这样一个纯电车的平台，你会看到一些真正有实力的大车企都是会先推平台，在平台上做车。因为平台决定了它未来可能会覆盖一到两代的产品，所以其实整个平台的能力不光要看到眼前的一些标准的东西以及你竞争对手的实力水平，你一定要看到5到10年之后的行业发展的状态。

所以这个平台必须要能够在5到10年之后都具备竞争力，你开发这个平台势必时间就要长一些，所以我们已经做好了完全进入电动化市场的准备，而且能够提供完整的生产线、产品线。然后能够覆盖消费者从一个比较入门的价格到一个比较高端的价格整个的覆盖，我们是做好了这样的准备，才进入了这个市场。

主持人：下一个问题是关于渠道和服务，现在大家在推新能源产品的同时，也在进行渠道的变革。凯迪拉克首家纯电iq空间9月就已经在上海开业了，目前来看凯迪拉克的直营模式进展到什么程度了？

谢蒙：目前我们应该是在5个城市是开了6家店，明年我们还会有更多的直营店会开出来，覆盖一些对新能源相对比较重要的城市。主要的考虑是上汽通用在中国尝试了很多时间经销商的模式，绝大多数车企都是一样的，我们了解渠道的营销和管理模式等，但是我们觉得新能源这个领域，很多的车企在直营的尝试当中，找到了很多的利益点，既有消费者端的，其实也有企业本身，所以我们觉得这个阶段，我们希望尝试一下直营，这个也是我们为什么会在凯迪拉克率先采取这样的试点。

主持人：直营和传统的销售模式是一个配合的过程？

谢蒙：目前我们还是以直营为主的，但是长期来讲，我觉得你把这个时间线放得足够长，我觉得从来没有一家企业会只做直营或者渠道管理、分销模式，直营和分销有各自的优势，时间段如果放得足够长，一定是两种方式互补。比如很多的手机品牌网上做一些直销，慢慢的其实还是要接触下沉渠道的市场帮助它打开市场，时间轴放长了一定是一个互补的模式，我只能说我们公司和品牌非常熟悉渠道模式，但是对于直营模式没有太多尝试的经验，所以现在我们比较有决心在这块尝试，只有知道两块怎么做，未来结合的时候才能结合的更好。

主持人：明白你的意思，谈到模式，现在还有一种经销商代理的模式，您怎么看？其实现在有一些品牌在做这个模式。

谢蒙：是有人帮助你代理直营的模式吗？我觉得模式的本质只有直销和分销两种，代理更多的像直营模式下的一个分支。所以我自己个人觉得分销那边也可以有这种代理方式，就看你的合作的方式怎么谈的，所以我个人觉得代理和分销不是在一个维度上，可能是各自可能都有这样的可能性，所以我觉得更多的还是说在哪些适合的地方，把直营渠道的优势发挥出来，在哪些适合的地方，把分销渠道的优势发挥出来，我觉得这个其实长期来讲不光汽车行业是这样，绝大多数行业都是共存的这个状态。

主持人：我们今天的采访就到这里，谢谢！

谢蒙：谢谢！