梅松林：希望用威马w6打开“a ”级市场，普惠更多年轻家庭用户 -和记娱乐手机版

你好，上海！2021年4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心举办。现场，威马汽车集团战略运营副总裁梅松林接受了牛车网的高端访谈。

具体采访内容如下：

主持人：欢迎光临靠谱的汽车牛人平台——牛车网，这里是“你好，上海”的直播间，我们请到了威马汽车的梅松林梅总。首先请梅总向我们介绍一下刚刚亮相的w6.

梅松林：很荣幸有这个机会跟大家聊一聊w6，4月份我们隆重上市了新一代产品，用三句话来总结这个产品的特点：

1.实用的无人驾驶avp，avp是无人自主泊车系统

2.灵敏的语音交互

3.好玩的场景编程

语音交互大家都有，但是把语音交互做得好并不容易，这需要芯片组合强大。我们用了最新一代高通芯片。我们工程师当场演示，连续发5个指令给它，很快，没有滞后就完成了。比如说打开天窗、打开后窗等等，还是挺震撼的。

无人自主泊车系统，基本上具有世界无人驾驶的水平了。大家都在谈无人驾驶，都在谈泊车，但是真正把这两者做到四级无人驾驶水平、无人自主泊车的，我们应该是第一家。当然大家说为什么威马这么牛，这么短时间就做出来了？这是因为背后有很强大的和记娱乐手机版的合作伙伴，就是百度。大家知道，百度的阿波罗系统投入无穷大，前段时间李彦宏说没200亿不要跟我谈无人驾驶，好像感觉自动驾驶在行业突然落地了，但其实背后投入非常庞大。不过百度毕竟还是一个无人驾驶系统研究机构，我们是主机厂，主机厂讲究的是落地，技术再好，中间也有很长一段路要走。可能会出现各种各样的复杂场景，怎么在不同场景、不同用户、不同情况下都能用好，这是很大的挑战。我们是第一家，有这个勇气，这么快推出来，对于行业来说我们是第一个，这是我们感觉非常骄傲的一件事情。

另外一个好玩的是场景编程。现在提一个概念叫“面向服务的电子电气架构”，这个车子有很多功能，车主可以按照场景组合这些功能。比如说这个春天开车到外面去，空气很新鲜，这种情况下是打开天窗，未来如果觉得麻烦的话，你可以事先编程，你说“春天郊游”的话，它自然而然就把天窗打开了。

主持人：就是自己定制场景的模式？

梅松林：对。比如说开车累了，休息时间到了，你要送小孩去读书，这个车也可以平躺下来，车窗可以打开，也可以听音乐，好几个编程可以一起完成。

主持人：这个产品力这么强大，您对这款车有怎样的销量期待？

梅松林：其实我们发布会还准备透露这个消息，我提前透露一下，我们是4月16号8点30左右公布的价格，然后开放大定，晚上8点钟的时候，已经过了五千多。

主持人：未来呢，您觉得它能够到什么样的水平？

梅松林：因为这个车，是带着满身高科技上市的，颜值也可以，吸引到很多年轻人。但它又是一个新的细分市场，我定义为“a ”。要去打造这个细分市场，整个市场还是有爬坡的阶段，不过我们希望把这个市场打开。

主持人：您觉得威马汽车在汽车行业竞争中的优势体现在什么方面？

梅松林：其实威马的特点，大家都说你是造车新势力还是传统势力？我们说是带有传统供给的一个新势力。造车新势力必须有很多新技术去改变汽车，智能、电动这两块。智能包括智能网联和智能驾驶，刚才说了场景编程、语音交互，这就是智能网联的范畴。自主泊车系统，是自动驾驶的范畴。这个车把我们的智能电动，体现得淋漓尽致。

但是还有一点大家别忘了，智能电动汽车，前面是修饰语，最后的主语是汽车。汽车的核心特点：功能性、安全、质量、可靠性，这是非常核心的。这也是我们创始人还有团队，积累的多年经验。我们是第一个自主造工厂的，把最初珍贵的资金投入到造工厂，这是很大的魄力，不太容易做的决策，就是为了把质量、制造抓在自己手上，把可靠性、安全性等汽车的事情先做好，在这个基础上再做电动、再做智能，沿着这个思路往前走。

主持人：您觉得威马算是新势力，还是更传统一点的？

梅松林：我认为威马是脱胎于传统势力的新势力。一个企业观念当中很难去定性，需要看他的学习能力、成长能力。如果你太注重功能性什么的，那你就是传统的。但是你在这个基础上不断进化，把智能网联、无人驾驶包括新零售、数据驱动这些东西都做的很好，两者结合，产生更大的化学反应，新势力的基因和传统的功底结合在一起，会更加强大。这两者缺一不可，我感觉还是两轮驱动的，一个是智能的，一个是汽车本身的，两个融合在一起。

主持人：现在有一种观念，威马好像是起了个大早，赶了个晚集，您怎么看待这个观点？

梅松林：一个是感谢大家的关注，第二个是大家对于威马的期待。我其实没有那么悲观，你可以分析一下，在造车新势力当中，做纯电动的，每台车的月度销量多少？大概都是两千多台。在w6上市之前，我们的ex5，你去看每个月也是两千多台，也就是说就我们目前是及格的。现在关键是要贴合第二台的量产车，我个人是有信心的。

主持人：与其他竞争对手相比，威马在车型上面可能还不够丰富，w6也是a 级的，未来会不会有一个更加高端的车型计划？

梅松林：我们以w系列来代表suv系列，m系列是轿车系列，相对来说w系列比较完整、比较系统，会推出好几款车。我们今天也展了一台很酷的车，吹响了m系列的号角，明年下半年我们会推出一款轿车产品，希望大家拭目以待。但是不管怎么样，还是15-25万的区间。

主持人：今年威马品牌的增长目标，整体的增长目标大概是什么样子？

梅松林：这个不太好说，因为现在ipo正在推进，所以有些数据不能对外发布。但我可以说一些数字，一个就是同比2020年销量增长33.3%，今年我们还是有信心跟大盘保持一致，目前新能源行业市场增长很快，纯电动市场增长更快，我们要保持同步的增长速度。

主持人：现在很多汽车推出来说智能汽车，您觉得相比传统汽车，什么样的汽车才叫智能汽车，用什么样的评价标准？

梅松林：从智能驾驶方面，至少l2或者以上，这才叫智能汽车，必须跟得上这个主流才能叫做智能驾驶。

另外现在大家竞争的就是语音识别，平常讲话这个机器人能够听得懂，而不是预先设定的一些指令，我跟它自然对话它能听得懂，要做到这些水平，就比较高了。大家真正竞争的是语音识别交互这一块。但是所有的这些，肯定还是建立在电的系统上，智能和电是天生的双胞胎，如果你电的基础上没有做起来，性能表现就差了一截。

主持人：现在您怎么样看到在数字经济下汽车行业和互联网、人工智能这些方面深度融合的趋势？

梅松林：现在大家叫“智能的物联网”，最开始体现比较明显的就是智能手机，然后慢慢延伸到智能家居，最后一站就是智能汽车了，这是最大的移动智能终端。这是势在必行的，大家都认可，只要是说搞智能汽车，投资市场是认可它的。其中很大的标志性事件，就是特斯拉进入到标普500指数当中去了。

另外一个方面，现在是工业革命4.0时代，4.0怎么定义？是数据驱动下的人工智能时代，人工智能最大的落地场景现在就是汽车，或者说手机、家居、智能汽车。无论是物联网的发展速度来看，还是工业革命4.0来看，现在好像都是智能汽车。

主持人：就是最终结合的一个部分？

梅松林：对，如果把这个智能化以后，这个改变会很大的。

主持人：刚刚您提到ipo的事情，前几天有消息说威马的ipo是暂缓了，这个消息想跟您求证一下。

梅松林：目前的上市在按计划推进当中，但是这个披露肯定是以上交所官方公示为准，反正我们的工作就是正常往前推进。

主持人：现在大概进展到哪一步？

梅松林：这个还是要以上交所的公布为准。

主持人：后续还有没有一些融资的计划？

梅松林：这个行业无论是ipo还是其他的融资方式，肯定都是需要的，因为大家知道智能汽车这么有魅力，不是因为它简单，恰恰是因为它难，不仅需要人才，不仅需要决心，还有资源和资金去改变它，这个发展过程中还需要更多的投入，做更大技术的一些推进。这个技术含量其实是很高的，就像我们搞avp，人才的投入、资源的投入、车辆的投入，无穷的大，而且avp还要继续做下去，现在做的是h-avp（home），就是加了固定车位，每次回家之后车子自己回到固定车位。其实还有很多的场景，把车开到公共停车场去，那个时候怎么找车位，是很痛苦的，你可以让它自动去找，这个需要高精地图配合，这个投入量非常大。

主持人：现在就是威马重点发展的方向之一？

梅松林：对。要把中国所有的停车场高精地图建立起来，没人做这个工作。

主持人：您觉得未来如果只能存在三家造车新势力，您觉得是哪三家？

梅松林：为什么分成三家？你可以借助一下中国的1.0时代，那个时代也是百花齐放百家争鸣，也出现了很多自主品牌，到现在也不是三家，当然做的很出色，吉利、长城、比亚迪，还有奇瑞，还有其他的，比如广汽传祺、上汽等等，不一定是三家。

但是不管多少家，我有信心威马是其中一家，因为我们具备这两种基因，是一个独特的定位。也就是互联网基因和传统基因，这两个东西做成的话最后是相互的，两种基因都在往这中间走。集成、融合、效率，这些到最后是最关键。传统但是具备智能、互联网思维的，把新能源技术融合进行的，威马总结来说还是两者平衡比较好的。我们是第三势力，既不是传统势力，也不是新势力，我们是第三势力。