海兰不懂车：从雷布斯到雷斯克 小米扎堆儿造车真的好吗？ -和记娱乐手机版

走别人的路，让别人去死吧。

昨夜（3月30日），雷布斯又一次燃爆科技圈：欲说还休、数次辟谣的小米终于宣布造车了。

狂掷100亿美金all in、五十二岁高龄最后一次创业的情怀，100分；今天小米股价表现，60分。截止上午，股价最高峰增值5.08%，12点收盘时跌回至0.59%。与前几天，许家印一气呵成，带领恒大汽车冲向全球第四大车企市值相比，资本层面的操作，雷军还是稍微显得嫩了一些。当然，这才是万里长征第一步，随着设计图发布、工厂选址和研发、概念车发布、量产等等，资本市场上还有不小的操作空间。唯一不知道的是，迟到两年到四年入场的小米汽车量产的那一天，造车这个概念是否还如此性感。

此时此刻，和许家印爸爸一样，雷军爸爸的心中也有一个“中国特斯拉”的梦想。追逐梦想的人都是可贵的，在他们前面，想成为“马斯克第二“的，还有蔚来汽车的李斌，小鹏汽车的何小鹏，理想汽车的李想、ff汽车的贾跃亭等等至少十位造车业内大佬。被这么多人惦记，不知道大洋彼岸的马斯克每天要打多少喷嚏。对热爱追逐偶像的雷军而言，从雷布斯到雷斯克的转身，是分外沉重的一步，由轻模式进入重模式，想必还是要付出不少艰辛。

当然，雷布斯振臂一呼，为are you ok倾倒的众多年轻人欢欣鼓舞，小米粉们更是奔走相告。有网站投票预估小米汽车的价格，90%以上的人期待小米汽车低于5万元。这不禁让人想起了初入行的李书福，同样是汽车业的价格鲶鱼出现，他交过不少的学费，踩过无数的坑，凭借坚韧的毅力、快速的自我学习和迭代能力，把吉利汽车带到了一线自主品牌车企的规模。如果小米未来的方向真的是做低价汽车，雷布斯就和李书福的逻辑一样：汽车从来不是暴利行业，如果在一个阶段存在暴利，就要做勇于做价格搅局者。这和小米手机的崛起如出一辙。

现在小米汽车的价格战略尚不清楚。携100亿美金入场、手头有1000亿人民币现金储备的雷布斯豪气十足：“不需要融资”，在这一点上，不仅碾压了曾经豪掷千金一锅端特斯拉model s研发团队的贾跃亭，也碾压了“买买买、大大大”的许家印首富带队的恒大汽车。

问题在于，对于造车来说，100亿美金很多吗？

看看造车新势力前三名的蔚来、小鹏和李想，就知道这笔钱当然不少，但也没有想象的那么多，很可能一不小心就花超了，或者如拜腾汽车一样上百亿打水漂了。

从简单的投入产出比看，造车实在不是合算的买卖。汽车行业实际利润究竟有多低呢，常年稳居利润率排行榜第一名的宝马汽车，年利润率也就只有11%左右，丰田8%左右，国内车企能超过5%的都凤毛麟角。

但雷军还是all in了。是他傻吗？精明如雷布斯，当年翻手为云覆手为雨就干翻了锤子，怎么可能智商不在线？许家印爸爸以及诸多“中国马斯克”候选人也无一不是人中龙凤。

大家都不傻。唯一的解释是电动车还是基本国策，在纷纭复杂的国际大环境下，能源是立国之本。你品，你细品。

不难看出，上一波新能源造车扎堆儿的普遍都是低端选手，其中不乏小目标明确地来骗补贴的，纷纷被淘汰也是意料中事。现在，随着雷布斯的入场，接下来的商战才真正开始神仙打架。

要知道，虽然丰田跑偏了电动车这个版块，但大众汽车等这些国际巨头可没有闲着，国内上市不久的id.4已经犹如当年的帕萨特一样，刮起了一阵旋风，也许鹿死谁手不重要，消费者得实惠。但从动辄100亿美金的消耗上，还是不免让人悬着心。

扎堆造车真的好吗？说到此处，忍不住想表扬下造车业的理工男比亚迪，坚持研发，电池有不少世界级核心专利。当然，跨行业者入局有原罪，2005年，王传福转身进入汽车业，也是被一通人质疑来着。所以，还是衷心预祝雷布斯成功转型为雷斯克。

最后，用一个陈旧的故事结尾：中国人和犹太人并称世界上最聪明的两个民族。话说犹太人在一个地方开了一个加油站，生意特别好，然后，第二个犹太人来了开了一个餐厅，第三个犹太人就开了一个超市，这片就很繁华了；中国人开了一个加油站生意特别好，第二个中国人开了第二个加油站，第三个、第四个加油站……然后，你们懂的。