海兰不懂车：马斯克成为世界首富后，有意思的来了 -和记娱乐手机版

2021年刚过没几天，年度最佳凡尔赛文已出：1月8日，马斯克发了一条博文：“well，back to work……”力压贝索斯成为世界首富之后，马斯克卡着零点零分的正点，对着世界表达自己的淡然，此言一出，让新贵马斯克宛如一位老钱，让“一个亿的小目标”之类的表达low到了尘埃里，也让无数国人推崇的王朔的名人名言——“成功就是挣点钱,让sb们知道”变得稀碎。

希望葬身于火星的马斯克，其底层逻辑一贯清晰：“为梦想而工作，顺带挣挣钱。”立足于全人类，有了“科技梦想”这个支撑点的马斯克，在大格局上就胜过贝索斯和巴菲特一筹，“带领人类走出地球”远比“让世界上没有难做的生意”和“滚雪球”来的高大上和动人心魄。

按理说，汽车业终于诞生了一位世界首富，特斯拉高达7800亿美金的市值已经超过了所有传统汽车企业的总市值之和，这个响当当的业界，汽车媒体无论如何也得躁动一把。但很可惜，汽车媒体对此关注者寥寥，大部分汽车媒体人还沉浸在对几天前model y降价的“大批判”里，同时努力地帮助“中国特斯拉”——蔚来汽车猛刷存在感，仿佛特斯拉是中国汽车新势力共同的敌人。事实上，宛如皇帝的新装一样，人人都知道这位“假想敌”真正意义上的敌人是传统车企，目前的造车新势力真的还排不上号。转身看看蔚来汽车高达830多亿美金、小鹏汽车340多亿美金、理想汽车310多亿美金的市值就知道，特斯拉几乎是以一己之力带动了中国造车新势力在资本市场上的飞速成长，活脱脱上演了一幕大哥带你上天带你飞的人间资本喜剧。从这个意义上讲，特斯拉是中国造车新势力的大救星。

那么，有意思的来了，为什么马斯克在中国汽车圈显得那么不受欢迎呢？

答案很简单，媒体起到了相当重要的作用。同时关注科技财经和汽车媒体新闻的盆友们很清楚，马斯克的个人形象在中国媒体圈里泾渭分明，在科技和财经媒体圈，一水儿都夸赞和膜拜；而在是汽车媒体圈，从特斯拉入市开始，到那场上海超级工厂的个人独舞加剧，马斯克遭遇了汽车媒体人的广泛诋毁和贬低。汽车媒体人是真的不懂科技，不懂财经吗？当然也有可能有人真的不懂，但更真实的原因就是那层广告费用的窗户纸，特斯拉这朵在中国汽车大环境里生长的奇葩，不怎么投放，媒体活动也都寥寥无几。空有凌驾于普通人之上的智慧，有持续上涨的财富额，却拒绝赏给传播者一个铜板，得到舆论的普遍恶意也属于正常。那么，科技圈和财经圈也极少被充值，为何还持续跪舔马斯克呢？好吧，牛大妈很猥琐地猜测，不是因为财经科技圈媒体傻，也不是他们更有真正的媒体精神，那大约就是因为他们统统崇洋媚外或者都在炒新能源股票吧。

特斯拉的确是让韭菜们伸直腰板的人类历史上一骑绝尘的奇迹股。自2010年首次公开募权以来，特斯拉股票已经上涨了23900%以上，仅在去年，特斯拉就上涨了750%，这次，生杠过华尔街的马斯克坐上了华尔街的火箭。马斯克睡在工厂，当众尬舞，活的从来不像一个ceo。去年11月，马斯克被爆出感染了新冠肺炎病毒。马克斯的梦想承载者——太空探险科技公司space x早期多次失败，让马斯克一度濒临破产。2020年12月8日，当地时间周三，space x将安装有新型猛禽(raptor)发动机的火星火箭星舰(starship)进行首次高空试射，因发动机问题发射以失败告终。

“谁才是那个小丑”从来并不重要，重要的是永远不惧怕当个小丑。无论是坐在阴沟里，还是坐在世界首富的宝座上，马斯克一直在仰望星空。