【鹏哥聊车】爷青回！ 跟着“大哥”享受自然！ 试大众途锐ehybrid -和记娱乐手机版

作为在中国有着深厚根基的汽车品牌，大众旗下产品的销量一直都是最好的。根据2019年汽车品牌销量数据来看，仅一汽大众和上汽大众2019年在国内的销量就已突破400万辆，这还没算大众进口销量。

随着汽车工业快速发展，我们似乎忘记了大众品牌旗下的“老大哥”，作为大众品牌的旗舰suv车型，曾以豪华的气质和“大哥”味浓郁的气场，收获不少消费者的好评。

而今天鹏哥试驾的是这位“老大哥”的最新版本，看到这款车型，更是让鹏哥想起来前段时间引起话题的梗“爷青回！”，这就是今天的主角，大众途锐ehybrid。

此次试驾鹏哥跟随大众来到美丽的云南丽江，这里有着湿润的空气，适宜的温度，以及满眼如画般的美景。试驾前一天，大众途锐ehybrid正式宣布上市，凭借插电式混合动力系统的加持，使其拥有超过3.0t v6版本的动力，却有着非常节能的油耗表现。

#爷青回！

这个小标题用来形容大众途锐ehybrid，鹏哥觉得再合适不过了。首先在设计部分，全面延续大众最新家族式设计风格，硬朗的线条勾勒，以及大量镀铬装饰件的使用，在光照充足的丽江，不论从哪个角度望过去，都闪着光。

特别是前脸部分，整个前中网使用大量镀铬装饰条修饰，且整个中网向两侧扩张，并与两侧前大灯组相融合。不仅如此，前保险杠底部的装饰，雾灯区域的装饰都能看到镀铬的使用。整体基本延续了燃油版车型的设计思路，唯一的不同就是在中网左侧镶嵌有ehybrid标识。就鹏哥的感觉来看，视觉效果不错，就是太闪了。

咱们再来说说大灯组，与当下诸多品牌将灯组扁平化设计的理念不同，大众途锐ehybrid的灯组面积还是比较大的。整个灯组均为led光源，并且采用了矩阵式灯组光源，提供12种动态照明模式，极大的保证了夜间照明效果。

车辆侧面和车尾设计也依旧是非常熟悉的味道，富有力量感的曲面与凌厉的折线搭配，给人非常饱满圆润的感觉。整体观感上也有那种旗舰车型的状态，就是缺少了老款车型那种“老大哥”般的气场。

其实整车外观看下来，设计、制造、理念部分都非常的大众，也延续了大众那精湛的德系造车水准。虽然看上去缺少了一丝气场，但这就是时代变幻，有些人会更加成熟，做事有条有理，行事风格大气稳重。而有些人，则始终传递给我们玩世不恭的感觉，却活的潇洒。

而大众途锐ehybrid便是如此，作为大众品牌的旗舰suv车型，很明显就是在传达着年轻、精致、向上的精神。

#好大的屏幕！

这个小标题，要是放在以往大众旗下产品的内容中，肯定得有不少人说鹏哥“标题党”。但这一次，大众确实在大众途锐的车内使用了目前量产最大尺寸的中控屏幕，这块屏幕的尺寸达到了15寸。

碍于目前众多新能源车型都在玩“大屏幕”这个梗，就好像谁家推出一个新的产品，车内没有几块大尺寸屏幕，都不好意思露面似的。咱们就跟大众自家的高尔夫来比比，最新上市的高尔夫8除顶配外，车内屏幕均为8.25英寸。用大众途锐这块15英寸的屏幕来比，那就是两块高二夫8的中控屏，还是挺夸张的。

当然这还只是一部分，随着实现左移，大众途锐ehybrid搭载的全液晶仪表尺寸也达到了12英寸。就仪表盘这个部件，鹏哥个人更喜欢机械式仪表，随着转速的攀升，指针随之摆动，还是挺有感觉的。

虽然，目前大部分全液晶仪表已经做到了无延迟，转速和虚拟仪表的反应相对吻合，但鹏哥还是更喜欢机械式仪表。如果说必须是全液晶仪表的话，鹏哥觉得最有用的就是能够将中控屏幕中的地图显示在仪表当中。

因为，就算全液晶仪表中能显示很多的信息，有无数个动态仪表显示，相信鹏哥，你最常用的可能还是经典仪表这一个选项。

接着说会这款15英寸的多媒体屏幕，也正是因为这块屏幕的出现，大众途锐ehybrid的车内取消了大量的物理按键。我们最常用的空调控制、座椅加热、座椅通风等也都集成在这块屏幕内。

同时，也正是由于尺寸可观，整个ui采用模块化设计理念，各功能区域面积大点按非常的方便，减少了误触情况的发生。

同时，屏幕内置有大众“众行家”车联网、mirrorlink、苹果carplay以及百度carlife等功能，在手机互联部分有着相当丰富的接口，可以满足所有人的使用习惯和需求。

空间部分自然不同担心，大众途锐ehybrid的长宽高分别为4878/1984/1711mm，轴距为2894mm，前后排乘坐空间得到很好保障，且后备厢容积也非常充裕。

只是在座椅部分，依然延续的德系相对硬朗的风格，日常短途驾驶还不错，如果长时间高速行驶可能会比较容易产生疲劳。

#插混动力强过v6

咱们先来看看官方数据，大众途锐ehybrid动力系统是由代号为ea888的2.0tsi发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大马力为370ps，以及最大700n·m的峰值扭矩，匹配8速手自一体变速器，百公里加速仅为5.7s（途锐3.0t v6版本百公里加速为5.9s），最高车速为225km/h，并配备具有中央托森差速器的全时四驱系统。

电池组数据，采用三元锂电池组，容量为18kwh，家用220v充满电量需要10.8h。如果采用7.2kw的充电墙盒快充系统，则仅需要2.5h，官方nedc纯电续航为58km，纯电模式系最高车速为140km/h。

在电量不低于最低标准的情况下，启动车辆发动机并不会立马启动，仪表中会显示车辆启动状态，起步或低速行驶时仅纯电驱动车辆，车辆会发出低频警示音，已保障行车安全。如果自己不喜欢的话可以在挡把后方的menu菜单中调出显示列表，取消低速行车警示音，但这样可能比较危险。

车辆可以在纯电或混动模式下行驶，得以与电动机的加入，不论是起步还是中途加速，油门到底时都能享受到酣畅淋漓的加速体验。比较有意思的是，得益于出色的隔音表现，急加速时车内乘客并不会有太明显的加速感，但查看时速表时发现已经临近最高限速，加速表现还是非常棒的。

如果电池电量达到设置的最低标准时，发动机会启动介入驱动，并会进行发电，为电池组进行充电。需要说明的是，这个过程的存在感是比较低的，并不会扰人。

此次试驾的路况还是非常复杂的，有城市、乡村、泥泞、沙石、轻度越野道路等各种路况的体验，整个底盘悬架调校也是浓浓的大众风格。悬架系统富有韧劲，日常行驶紧致的调校搭配比较精准的转向，开起来还是非常有乐趣的。

但如果是在泥泞、沙石或者轻度越野路面行驶，呈现给车内乘客的感觉还是挺垫的。不过，这毕竟是主要用于在城市使用的车型，这样的调校无可厚非。

另外，大众途锐ehybrid还配备了travel assist驾驶辅助系统，拥有0-200km/h的全速域自适应续航功能，跟随前车行驶，保持车距等功能表现不错。

总结：

中国汽车工业近十年的发展是飞快的，我们的内燃机时代进化发展了几十年，但从内燃机时代想新驱动能源转变，且将这套新驱动能源大量普及，则仅有几年而已。

作为大众的旗舰suv车型，在动力系统融合了插电式混合动力系统，使得新车拥有可媲美v6车型的动力，却有着非常经济的油耗表现。

而在设计、制造、隔音等部分，大众途锐ehybrid依然对的起旗舰车型的身份。相信在未来，纯电驱动依旧是汽车工业发展的主流方向，好在当下这个时间点，我们并未进入全民电动的时代。我们依然能够享受内燃机带来的畅快的、无顾虑的用车体验，且拥有电机的加入，让用车体验更好。

那么，你是更愿意享受现在！还是更期待未来呢！