试驾mg领航：被渐变色车漆迷了眼，却难忘这欧味儿十足的驾驶感 -和记娱乐手机版

说来已经很久没有接触过mg的新品了，对它的印象还停留在之前的名爵6上。虽然当时这台车极尽地想要让世人知道它是一台运动性向的轿跑，但内功修炼上似乎总与这个标签差了点距离，即使这已经是当时国产车最接近运动的产品了。

这次试驾mg领航，也就是中期改款后的名爵hs，还是有一定期待的，想看看这个品牌在一段沉寂过后再次高光回归是否有惊喜，而它实际的表现却大大超越了我对它的期望，那种即使在当今一线国产品牌产品里都不多企及的品质感，让人回味无穷。

mg领航现有1.5t和2.0t两个动力组合的版本，2.0t 6dct的组合大家并不陌生，此前在名爵hs上就有搭载，而和这台车的潜在消费者相关性更高的就是走量的1.5t版本车型。1.5t 7dct全新动力总成才是重点。

这次我们也重点体验了1.5t版本车型，新的变速器确实不错，正常油门开度提速时，低速换挡顿挫几乎察觉不到，并且比之前的6dct多了一个档位，在高速巡航下高档位行驶转速会挂的更低，油耗也变得友好。

mg领航配备了4个常规驾驶模式选择，控制按钮就在档把左边，分别是经济、日常、运动、自定义，此外在方向盘上还有一个super sport的超级运动模式单独开启。多种模式不断切换体验下，我个人的感受是，如果日常代步的话我会更倾向于运动模式。

因为经济和日常模式的油门响应实在是过于慵懒，尤其在有偶发的提速需求时很难跟得上我的响应，但切换到运动模式后就不会出现这种情况，油门响应变得很积极跟脚，初段也没有2.0t版本那么蹿那么难以控制，积极输出就是最好的状态了。

如果有明显的运动需求，开启super sport模式还是能体会到差异的，在运动模式下它的各方面表现会再上一层楼，尤其是转向手感的提升，会让你的驾驶变得更有信心，而日常代步的话其实偏轻柔的手感已经足以满足我，毕竟这种工况下我可不需要太紧绷敏感的方向盘和丰富的路感出现。

底盘质感是我最惊讶的表现之一，它的整体感、高级感相比起之前的产品真的进步不小，尤其是在我们日常最高频遇到的细碎颠簸和沟坎面前，它将这种内容处理地很有韧性，传递进车厢内部的震动不会有扰人的颠簸，只有很温柔的过滤。

虽然没有看到底盘细节，不过我是怀疑除了zf萨克斯避震器和米其林ps4轮胎的功劳外，它的全框式副车架与车架的连接处也用了橡胶衬套来进一步提升质感。

在激烈驾驶时mg领航底盘反馈挺不错，xds弯道动态控制系统没白用，高速并线一气呵成没有较大的侧倾带给你极强的不安全感，山路连续变向时信心也很足，底盘支撑性好，前排座椅包裹性也好，后排座椅舒适度也足，就给人很好的反馈。

体验上倒是有一个小细节，就是在山路连续转弯时副驾驶乘客会跟着g值左右摇摆，这时负责支撑身体的左膝盖和中控台接触的地方就比较硬，如果能将软性皮质覆盖面积更大，对乘客体感会更好。

但nvh给人的反馈就更让人愉悦了，这绝对不是紧凑级suv该有的表现，像经典的日系suv，比如cr-v、荣放这种车型压根就跟mg领航没法比，即使是nvh做得比较好的美系车，比如昂科威，真的和它也就不相上下。

nvh是玄学，想要提升整体效果可是真的要下了本的，全车仅我能看到的在发动机舱、轮拱处就做了不错的隔音加强，而它的地毯隔音垫25mm厚，前风挡玻璃是双层的，侧窗虽然不是双层夹胶玻璃，但也都达到了4mm厚，综合下来得到的效果就显而易见。

但其实愉悦感不止停留在驾驶层面，静态品鉴也有不错的品质感，而这种品质感大多来自于车身配色之一的赛博灰，它是一个渐变色车漆，在阴影环境下呈现银灰色，阳光下正视呈蓝灰色，侧视则呈现紫红色。

这种如梦如幻的视觉享受很容易让人沉醉，也没想到会出现在一台十几万的国产suv上，唯一需要担心的就是剐蹭过后的修补，如果不是整体做漆，质感肯定大不如前了。

2.0t版本在外观上和1.5t区分不大，除了尾标以外就是红色前唇是2.0t黑白灰三颜色的专属，新的设计风格挺凸显动感型面的，中网造型是最个性的地方，把中间的mg大标映衬的很好。

尾部相对来说没有车头那么惊艳，但该有的时尚元素可是一点不缺。整体圆润丰富的曲面设计配合赛博灰的颜色那才真的叫绝配了。

主打蓝白游艇色的内饰搭配看上去挺舒服的，这也得益于质感不错的内装材料搭配才能体现出这种效果，另外这种独立悬浮式的中控大屏其实并不落伍，比起一味从众的双联屏设计，好用才是第一要务。“你好，斑马”大家都很熟悉了吧。

总结：紧凑级suv头部集聚效应很明显了，哈弗h6、吉利博越pro、长安cs75 plus、传祺gs4这几大头部产品在前，mg领航改头换面归来，从差异化、产品实力等方面来讲，还是有的一搏。