倪绍勇：软件定义汽车不是代码定义汽车，而是用软件、网联改变汽车设计思路 -和记娱乐手机版

毅心移疫，汽车而立！2020年9月26日，第十六届北京国际汽车展览会在北京国际展览中心举行。现场，奇瑞新能源汽车工程研究院院长倪绍勇接受了牛车网的专访。

主持人：9月22日奇瑞蚂蚁已经上市了，您能不能向大家介绍一下这款车的一些亮点？

倪绍勇：奇瑞蚂蚁是新一代平台@life上开发的第一款产品，它的特点有很多。

第一、@life平台本身的属性就是绿色、智慧。智慧可拓展轴距，所以蚂蚁的尺寸很大，得益于大尺寸，它的内部空间也非常宽敞，同时在一些舒适性的配制，像n95的空调滤芯等营造了非常舒适的环境。

第二、安全性更高。蚂蚁采用了轻量化平台，但不等于它的所有东西都变轻了，在安全上面我们一点都不轻，而且安全等级非常高。

我们内部测评，它可以达到ncap5颗星。另外我们在一些主动安全上面，标配6个气囊，像一些驾驶辅助这些东西我们也全都有，所以这款车开起来应该非常省心。

第三、操控好。虽然它是一台电动suv，但是我们全新标定的底盘，在通常使用情况下它不输于一些号称操作比较好的机动车。这个没有办法口头描述，我们只能给4s店说：“你们一定要要求客户去开一开这样的车。”

最后是智能化。

这台车是我们的全新平台，它里面搭载了全新电子架构，搭载了我们中兴通讯联合开发的新一代智能控制器，能够实现跟特斯拉非常接近的智能功能。

另外我们的电池，驱动系统都搭载了相应的智能安全热管理技术。所以这样一台车我们的感觉呢，它是为未来的移动互联、智能网络交通这样来服务的一个新产品。

主持人：奇瑞新能源在今年前3季度它的销量情况如何？能不能给大家做一个介绍？

倪绍勇：实事求是的讲，今年的疫情对整个汽车行业影响都非常大，在4月份之前基本都是停摆的，但在这个过程中，我们一方面积极努力开拓市场，同时内部也在进行一些产品开发。

以小蚂蚁为例，在今年一开年我们就推出了20款改款。20款相对于以前的产品整个的外观细节都有了提升，同时还推出了女王款。

女王款非常亮丽的颜色，电动座椅的配制，都是为我们将来这款产品关键的客户量身定制的。

通过这样一些工作我们上半年蚂蚁的销量总体还不错，6月份蚂蚁的总销量达到了15万台，历史销量达到了15万台。而且我们上半年蚂蚁在这个级别里面是冠军，希望下半年能够做得更好一点。

主持人：现在行业内有个声音就是说“软件定义汽车”，那“软件定义汽车”，是大趋势还是大忽悠？您对此有什么分析？

倪绍勇：在这个方面，因为我是研究院长，我得从技术环节来讲，“软件定义汽车”这句话，因为我不知道准确的来源是什么，从个人理解上来讲我觉得有这么几个东西去年澄清：

第一，软件定义汽车不是用代码来定义汽车。

我认为代码、编程，跟我们原来汽车行业里面的像cab什么的，其实本质上是一样的，工具而已，所以我不认为代码定义汽车，我也不认为是程序员定义汽车，这个大家不能误解掉了。

第二，汽车工业发展了这么多年，它面对着智能化、网联化，还有汽车很多零部件的电子化，的的确确走到了一个需要革新的，记住我说的革新，我没有敢用革命。因为有很多东西因为软件和电子化、网联化的承载，它的一些可能实现的路径、思想跟原来不一样了，这个我们内部也讨论，因为汽车行业上百年以来我们的内部的产品开发是以硬件为主。

我们所有开发都是基于硬件开发管理，我们一个硬件就可以实现一系列功能、一系列性能，那多个功能组合在一起就变成一台汽车是吧？

现在因为网联的存在，因为软件的存在，我们会发现有很多以前单一硬件实现不了的功能，在今天可以实现，我们可以通过软件，通过多个系统之间的融合，来实现新的场景化动态，这个是汽车必须要面对的。我们原来的、老的思维、老的经验，可能不适应了，可能必须要改变，这个我理解，这应该是软件定义汽车的一个点。

第三、行业里边有时候会把“软件定义汽车”看作是苹果取代诺基亚，这个我觉得值得斟酌。手机跟汽车我觉得还不是同一个当量的产品，因为汽车它搭载了太多社会性的东西，比方说安全是吧？

首先是社会安全，然后包括一些绝对一些不可忽视的功能性，例如装载力，还有包括整个空间、性能等。所以说我认为汽车工业积极拥抱电子化技术、网络技术还有智能化技术，然后改变自己传统设计思想、管理思想，最后利用软件和网联的方式方法来改变设计汽车的思路，这是软件定义汽车的根本。

最后我觉得软件定义汽车是一个革新，汽车工业必须要尽快适应这个环境去革新它，但也不要太悲观，好像it业要把汽车工业给革命了一样。

主持人：特斯拉在智能汽车或者新能源领域都是一个不可忽视的存在。您认为，我们要跟特斯拉在新能源市场上展开竞争，要做哪些准备？

倪绍勇：特斯拉现在在全球、在中国都的确是一个大家必须要思考的一个东西。

实事求是地讲，特斯拉最开始它不是，它甚至于不是以汽车立足的，它是以智能化立足的，这个其实也跟刚才讲的是一样的，也就说汽车工业必须不能固步自封，不能老想着自己原有的东西，平心而论，特斯拉在当前，在这个产业中，它有它的极大的优势，就是他在智能化方面的探索，他的技术积淀，他的品牌形象，这个他的的确确是做得非常好。同时呢，它的产品力不差。

特斯拉的产品不差，而且他的定位相当精准，针对他的特有用户及特斯拉的产品是非常好的。不过我觉得怎么说呢？中国乃至于全球整个消费的市场、用户群还是非常广泛的，我觉得在不同的市场里面一定还有其他的机会，不是特斯拉一家能够全部吃掉。

第二、在技术积淀方面，传统汽车还有中国的新能源汽车，尤其是新能源技术开发里面，它的积淀很大程度上跟全球的这种企业是在一个水平线上，甚至于我们要站得更前一些。也就是说，我们还是有相当的优势。同时在一些特定市场，选好自己的定位，然后呢，要有信心，就说我们发展自己的优势。同时智能网联这块不是我们可以忽视的，我们也必须要积极拥抱它，我觉得各自都会有各自的空间吧。

最后，我认为特斯拉现象对整个行业是促进而不是打击。

主持人：现在智能汽车方面有一种声音说我们起了个大早，赶了个晚集，晚在核心供应链上的把控。例如我们的芯片、毫米雷达都比较弱，您怎么看？

倪绍勇：智能车的发展前景非常美好，有足以让人想象的空间。但回顾中国汽车工业历史，我们都缺乏战略性的筹划。

智能化非常有价值，但也非常危险，如果说我们在它核心的算法、核心感知，核心决策器上面不能拥有自己掌握的东西，我们迟早会走到手机芯片这个状态。而且对我们社会的危害会远大于手机。

因为智能系统，将来走到汽车，走到很多很多的终端上面去，这对国家来说可能真的不是一个好事情，这是一块。正好说到这，我们其实新能源蚂蚁搭载的“@life”平台，也有智能化的服务器。我们“@life”平台的电子架构是汽车新能源承担的国家新一代智能网联电子架构这个国家项目。也就是说这个电子架构是新能源牵头为国家开发的。第二个我们搭载的运控制器是汽车新能源跟中兴通讯合资的一个公司来设计开发生产的。它里面的核心芯片还有核心算法，都是我们自己的。

主持人：是完全自主把控吗？

倪绍勇：现在从工人上来讲，我们跟特斯拉基本相当，但是就是说我们在一些算力，还有实际的运行学习这方面，可能在时间上还没有赶上，还需要一些时间，但是我觉得这是一个起点。

同时我们像核心的转向、制动及还有动力系统，包括雷达都没有采用国外的产品，全都是采用的国内的产品。为什么？因为我们从一开始就认为，智能化的这套系统必须要掌握在自己手上。

第三层，从技术上来讲我是比较推崇汽车协行系统，我不是太喜欢特斯拉基于车载传导和决策的这种情况。客观的讲这是一个很浪费资源的方案，因为它要求车具有非常高的智能化，而且它要车去感知一切，同时要及时做出判断。

这个首先它要求车的智能化程度非常高，他传感器种类非常多，而且它如何能做到他跟人，能够解决人如果判断错了，我可以说我的能力有限，车判断错的车怎么解释是能力问题。

这个在这种车载智能是有一个很困难、最终回答的问题，所以从技术上来讲我们比较推崇车路协同，也就是说我们需要建设公路网的智能传感系统，这样的话车载智能，加上道路智能网联这样有机的结合。这也是汽车新能源跟我们智能车架构里面有一个环，叫外部环境。如果有了外部环境的话，这个智能驾驶，就会变得非常理性，我用有限的成本可以实现比单车智能好得多的效果。而且在这一块网络环境领域建设中国有天然的优势，就像建高铁这样，中国可以调动社会力量去建，而这个优势是国外的特斯拉什么他做不到的。包括欧洲的车厂也做不到，只有在中国。如果因此说智能路线能够被确认、能够走下去，那我相信智能网联汽车的发展和应用肯定还是在中国。

主持人：假如说核心供应链这一块要把握在中国本土的话，作为oem，您愿不愿意给正在发展的tire1，tire2共同成长的机会？

倪绍勇：我先说会，其实新能源就是这样做的。我们举个例子像最基本的，蚂蚁的底盘制动系统，主动制动这一套的系统。传统应该会采用博士的系统，新能源没有用，新能源用的是亚太的系统。客观讲我们亚太系统开发需要花更大的潜力，因为亚太远远没有达到博士的那种水平。我们开发亚太的产品必须要花更多精力去帮助它匹配、标定，但是新能源的蚂蚁采用的是亚太系统。而且我们在平台发布的时候我们也宣传我们用的是亚太的系统。

主持人：牛车网的车展主题是“毅心移疫”，今年抗疫一共有三宝。一宝：直播带货；二宝：重仓新能源；三宝：正确引导民族情绪。您分别怎么看待这三宝的？

倪绍勇：首先直播带货这块，我觉得它是个新事物，但这个新事物它的能力我觉得还远远没有发挥完。虽然在直播上面播一些小的商品很灵活、很吸引人，那么播汽车好不好？买车的人喜欢看到、摸到实物。

新事物总会给你带来一些全新的体验，我认为它的机会是非常多的。汽车的消费实际上接下来会越来越感性化。因为汽车的基础，刚才说基础行驶性或者这些性能，实际上会越来越趋同，但是给大家带来更多的是体验，场景体验，还有能看到、能听到，还有口碑传播。那么这样的情况下我觉得直播应该是一个非常有机会的一个点。

第二、新能源确是方向，但我们不能简单的把新能源说成纯电动车，也不能简单说汽油车马上要被卡掉了。

整个汽车行业会转向新的方向、新的智能化、新的网联，这个方向我认为永远都不会错的，的的确确我认为在接下来新能源车一定会有更大的发展，当大家接受了电动化、接受了智能化，那它会产生越来越多的市场模式、应用场景，这不是传统汽油车所能涉及到的，它应该会有更多的发展空间，也是一个非常好的方向。

第三、带动民族情绪这块，我觉得所有的民族、所有国家都有这么一个氛围。因为怎么说呢？我们是在为一个共同的美好未来而工作。所以我个人而言非常欣赏你们能够带着这样一种心态，带着这样一种导向去做事情。

主持人：谢谢倪院长接受牛车网的采访，今天咱们就聊到这里。