对话凯迪拉克刘晨：解读“新美式格调” -和记娱乐手机版

守得云开见“粤”明！2019广州车展如期开幕，牛车网现场展台对话凯迪拉克产品规划高级经理刘晨先生，刘晨表示：新美式格调对轿车层面的一大理解包含了后驱概念，前期我们在网上宣传无后驱不豪华这个产品理念。我们对豪华的理解、对格调的理解，对于轿车来说一定是后驱的。

凯迪拉克产品规划高级经理刘晨

以下为采访实录：

牛车网：守得云开见“粤”明，各位牛车网的网友大家好，欢迎您收看2019广州车展现场的高端访谈节目，现在我们请的嘉宾是凯迪拉克产品规划高级经理刘晨，刘晨先生您好，首先给我们的牛车网的网友打个招呼。

刘晨：大家好。

牛车网：这次广州车展凯迪拉克展台有哪些亮点向公众展现？

刘晨：凯迪拉克这次推出了最新的ct5，刚刚上市的车型。同时还搭载了最新的xt6，应该说这次凯迪拉克通过这两款明星产品带动也推出了家族suv型谱，现在有ct6、ct5，同时也会有xt6、xt5、xt4，非常完整的suv形谱的矩阵。

牛车网：ct5、ct6、ct4，为什么会进行统一的命名？

刘晨：凯迪拉克品牌目前的全球命名策略，现在专注在ct和xt两条产品形谱层面可以更加有利于客户的理解，包括品牌的定位，以及产品型谱的延伸程度的综合考量。

牛车网：这次ct5的竞争对手并不弱，宝马主打操控，奔驰主打豪华，听说这次凯迪拉克倡导“新美式格调”，您介绍一下“新美式格调”？

刘晨：有一个非常宽大的定义，新美式格调对轿车层面的一大理解包含了后驱概念，前期我们在网上宣传无后驱不豪华这个产品理念。我们对豪华的理解、对格调的理解，对于轿车来说一定是后驱的。

为什么是后驱呢？因为我们觉得在过去几年谈到后驱，客户都会觉得后驱的产品是运动型车型，操控性比较好，不仅仅于此，其实凯迪拉克对后驱的理解跟设计有关。举个例子，后驱的车型在设计层面在车头、车尾、前长后短、前悬后悬都体现得更加极致一些，这是由于工程属性所规定的。在后驱层面设计化也富有足够的高级感和格调感。

另外，在动态层面，后驱不光是运动特性好，起步加速，因为它重心分布50：50的车身配批，对车身姿态的控制也会更加优雅一些。

ct5新美式，凯迪拉克作为一个美系品牌，对设计的理解，凯迪拉克品牌在过去十年里也不断被中国市场重视，从之前非常刚性的肌肉线条，慢慢现在有了动感和流动的线条在车身里，符合潮流化的趋势。“新美式概念”也体现在设计层面里。

 在科技层面，新美式在科技层面的演绎，凯迪拉克之前的mrc、电子悬挂、流媒体后视镜以及q系统，也是走在科技和人性化的美式科技的前沿。

综合起来，我就回答了新美式的定义。

牛车网：说到ct5，我作为汽车行业的从业者对汽车非常有兴趣，我也了解到ct5是后驱 lsd的配置，很显运动，我就想知道ct5的用户画像是怎样的？

刘晨：我觉得ct5更加重视在30—40岁主流的白领，应该说从它的产品亮点，所在的细分市场应该说是白领的头部，技术类的企业、市场从业人员、it类的精英界人群。

这些人群对产品的喜好，对产品的需求，对他们踱身定制的，它除了设计造型外，整个动力总成也非常高效，它是用四缸2.0t的发动机系统，它同时配备了10速的变速箱。我们都知道这个细分市场的人群对驾控品质的细腻程度，客户体验要求都是非常高的。

人性化的体验比如说流媒体后视镜、q系统等等。

牛车网：说到用户画像和人群定位，我之前了解ats和xts这两款车之间，在产品末期时价格重叠很大，对于现在新上的ct6、ct5以及明年上市的ct4如何进行价格区分？

刘晨：先不谈过去发生的东西，如果说从ct5说起，每个品牌都会经历产品迭代的过程，在不同的产品里也有一些特殊时期。每个品牌所致力的方向都是不变的，想打造个合理化的形谱，凯迪拉克是把这个方向放在第一位的。

ct6的差异化不光光是细分市场、人群，还有核心人群诉求的差异化，并不只是体现在这个车的排量快一些，慢一些，大一些，小一些，而是每一个细分市场对人群的特性。

ct5和ct6的差异比较明显，ct6更加注重商务属性，ct5主要是面对四人市场，人群的画像会比ct6年轻一些。ct4的产品特性不便于透露太多，ct4、5、6之间会差一点，在整体设计层面以及项目定义层面都非常清楚。

牛车网：凯迪拉克在suv市场里的产品力也很足，比如说新上的xt6两款7座版车型刚刚上市，定价依然非常有诚意，请问是基于怎样的定价策略给到消费者这么实惠的价格？近期有什么优惠政策吗？

刘晨：您问的问题都比较尖锐，我先回答最后一个问题。我觉得市场价格永远都是有两方面的力量所决定的，一方面是市场对产品的价值，也就是产品自身的产品力所决定的。

我们对xt6或者是ct6都很有信心，就产品力这一点，xt6在上市时提供了6座的车型，强调3排的概念，到目前提供了7座的车型，也是说厂商对细分市场客户的诉求差异化进行了一次尝试。

我们希望通过7座的选项来看看市场的反映，因为6座和7座都有固定的目标人群、客户诉求和市场，也想看看市场的反应如何。

至于定价层面还是跟6座和7座比较相似的定价策略，6座和7座位的诉求是不一样的，如果放弃第二排一个空间，获得的点是第二排会更加舒适一些，而且通道会更加便利；而7座会更加实用一些，毕竟提供多一个座位。

在单一的细分市场和单一的产品上，通过配置和选装手段的优化去测试这个市场，包括凯迪拉克前期所做的双外观策略也是如法炮制的，都是通过有限的产品基础上尽量做客户个性化的产品诉求、选装，提供一个购买选择。

牛车网：谢谢刘晨总。

刘晨：谢谢你。