对话比亚迪汽车李云飞：以市场为导向，坚持“两条腿”走路 -和记娱乐手机版

     守住云开见“粤”明！2019广州车展如期开幕，牛车网现场展台对话比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞，李总表示我们要坚持两条腿走路，一边是燃油车，一边是新能源汽车。并且，我们会一直会按照市场的需求做，按照市场导向，推出更多满足消费者需求、市场需求的好产品。

（比亚迪汽车销售有限公司副总经理 李云飞） 

 以下为采访实录：

  牛车网：守得云开见月明大家好！欢迎来到广州车展牛车网的专访间，现在我们对话的是比亚迪汽车销售有限公司副总经理  李云飞。

    李云飞：你好，各位牛车网的网友们大家上午好，我是比亚迪汽车的李云飞。

    牛车网：请介绍下本届广州车展比亚迪的参展情况和一些上市的新车。

  李云飞：这次比亚迪广州车展集合了旗下两大产品阵营和两个核心技术，我们两大产品一个是我们的王朝车系，我们今年的明星车型宋pro和我们刚刚上市的全新秦和唐，宋pro，和我们一系列的车型，面向年轻人的，e2、e3、e1，除了两大产品阵营以外还有我们的核心技术，我们的混合动力的技术展区，在这里我们网友们会看到我们过去十几年插电混合动力的改进，最早的2008年的第一代技术和我们的秦的第二代技术和我们第三代的唐的技术，在我们的dm技术的不断革新，和我们的dilink智联系统，看看什么是真正的智能网联汽车，就是你的车机系统是不是真正的智能网联，就是你的机车系统是不是能够完全替代和接上智能手机的所有功能。目前能实现这一点全市场只有比亚迪，手机能实现的我们的dilink智联系统都能实现，手机实现不了的它也能实现，包括dilink智联开放，我们的消费者和我们的车友打造更多的更好玩的非常好的智能车机系统。

    牛车网：之前推出的秦系列一直都是新能源车型，这一次为什么会推出燃油版车型？有什么样的意义和考虑？

    李云飞：主要有几点，第一点，新能源汽车这两年增长得很快，我们预计2019年，整个市场的新能源汽车的市场占比大概会在6%左右，明年9%，未来几年12%、15%，20%、5到8年以后30%，但是尽管新能源增长得很快，但是整个市场绝大部分的蛋糕还是燃油车，因为大家都已经知道比亚迪是新能源汽车的领军品牌，虽然整个蛋糕很重要，但是眼下的面包和水也很重要，燃油版的蛋糕很大，但是我们同时也要生产更多的消费者需要的更好的产品，所以我们必须要满足市场的需求。还有一个我们比亚迪从和记娱乐手机版的合作伙伴的角度考虑，我们全国600多家经销商，目前短期的三五年还是要靠燃油车来实现经营，我们给到他燃油车，在交车这个领域我们在过去几年一直在这个卡位里面，没有一个特别好的产品，所以我们这次全新秦的燃油版也是想在大的市场，在市场需求最大的紧凑型的交车里面给他投入一款重磅产品，同时依托新产品的ip，有更好的车型品牌赋能，同时新一代的技术和新一代的产品，包括它的燃油也好、包括它的新能源也好，真正跟市场上其他的产品，是领先一个时代的产品力提供给这个市场。

   另外从比亚迪自身角度，我们是上市公司，我们要给投资者一个交代，最近几年补贴退出是规模化的，我们有长沙等三个生产基地，如果我们燃油方面不去做的话，我们的成本下降的余力是非常有限的。从企业竞争上来讲，从上市公司的角度来讲，是对上市者的不负责任，未来比亚迪会投入更多的资源，还会有更多的有竞争里的重磅车型在这个市场，这就是为什么秦的燃油版这个版本在市场上推出的一个很大的背景。

 牛车网：对比亚迪来说，我们更偏重于燃油车了，只是说我们也要做燃油车，而且新能源我们的也会做，两边都是重点。

  李云飞：我们坚持两条腿走路，一边是燃油车，一边是新能源汽车，我们一直会按照市场的需求做。

牛车网：其实消费者也是多了一种选择，比如说喜欢秦系列的汽车，他可能不太喜欢燃油车。

牛车网：宋pro热销的原因是什么？

李云飞：我们十月份绝对销量突破了15000台，这个产品主要的特点一个是车的外观造型，包括内饰有很大的提升，我们买车要有眼缘，第一个车给人的第一感觉很喜欢，另外就是我们的性能，无论是新能源汽车还有燃油车，燃油车也有燃油车的性能，成熟的发动机，成熟变速箱系统，节油的状况也非常好，新能源汽车，无论是整车的加速性能还是整体的安全也好，还是续航也好，都是非常棒的，还有一个就是我们这个车的智能化，因为刚才讲我们的比亚迪全系都是dilink智联系统，在豪华车的配置上我们都已经在装备了，美、智、强，所以这个产品推向市场以后就获得了消费者和市场的极大的认可。

 牛车网：既有外观也有外在，dilink智联系统其实是非常兼容的。

李云飞：而且有考虑到大家的使用习惯，比如说大家喜欢使用手机。

 牛车网：还有k歌的系统。

  李云飞：抖音的是自动竖屏，看电视就是横屏。

 牛车网：2019年比亚迪汽车的整体销售情况如何？

 李云飞：从2019年下半年开始，汽车还是呈现一个下行的情况，比亚迪在这一种整车市场下行的背景下，我们1到10月份实现了销售37万台，相比较去年同期基本上属于差不多持平状态，但是这里面我们的新能源实现了总量是37万台里面，新能源大概20万台，20万台里面，我们的相比较去年同期新能源增长了22.7%，所以整体相比较去年，虽然总量变化不大，但是我们的车型结构已经发生了很大的变化，新能源为主，新能源其实代表着更好的性能、更好的科技配置，同时给客户更好的体验，所以今年的产品结构相比较去年的产品结构又有一个很大的调整跟优化，最终新一代的产品推向市场以后，我相信从消费者的体验开始，会对中长期来看，对产品、对品牌都有一个极大的推动作用，也会助力我们本身品牌的上市。

牛车网：比亚迪在2020年有什么计划？

 李云飞：2020年我们有两款车型，有一个是中大型车型、定位高端的车型，就是我们的汉，我们也是举全公司之力，我们要把这个车好好打磨打造出来，这个车应该在明年下半年上市，推向市场，我们一定要把它做得更好。

还有一款，中型的suv也会推向市场。

 牛车网：今年整个车是都有点下滑，就连新能源也会有下滑，是受到补贴的影响。比亚迪当中可以说是笼头企业，怎么样度过这个关键期，比亚迪有什么关于新能源方面的计划？

 李云飞：我觉得提到今年大的市场环境，可能大家都关注到6月26号以后补贴退出的政策，这个其实对行业整车市场也好或是对上游的供应链体系也好，还是对消费者也好，都有一些不小的影响，这个市场产品行业的调整刚好又赶上整个国际大的趋势，最近这两年因为国际贸易包括宏观经济的一些下行等很多因素，刚好赶到一起，所以让整个产业、商业相对比较难受一点，我觉得这个行业需要调整一下，因为前几年行业增长太块了，行业的自身的操作有利于优胜劣汰，未来行业的集中度会更高，因为以比亚迪为例，了解比亚迪的朋友都知道，以前我们最早是做垂直整合，我认为是被逼无奈去做垂直整合，再后来是e平台，e平台我认为是改革开放，e平台是在北京车展的时候，我们的王总提出了e平台，但是这个提法从去年下半年还是未来，这个会对整个行业有深远的影响，部分零部件厂商跟比亚迪有一系列的技术交流、合作、购买，包括项目推进，国际品，比亚迪跟奔驰合资的腾势车型，今天他们也发布了他们的第二款车型，这个车型也是依托与e平台，这个就是比亚迪跟丰田的项目，7月份进行的正式发布，马上要成立合资公司，这个也是依托与比亚迪的e平台技术，大家共同在电池方面推进研发，共同打造出整车以及零部件的一些生产、销售、服务，最值得一体的是车型如果2025年推向中国市场，依托与比亚迪e平台的技术和零部件，将用丰田的品牌，所以我觉得这个其实是对丰田品牌对比亚迪技术和零部件，最终大家共同打造产品来获得极大的认可，未来我们会在e平台的开放的上会走得更远。

为什么我讲e平台呢？截至今年9月底比亚迪新能源汽车累计已经实现了70万台的产销量，我们自身是全球最大的产销规模，同时你自己有规模也不够，你自己有好的产业还不够，因为你是领军品牌，因为你还要维护全行业的领军发展。汽车不象手机、不象电子消费品，可能用个一两年就黄了，首先我们的汽车行业一定要做出更靠铺的产品出来，这样的话我们的汽车行业从业者给消费者推荐品牌、推荐车型一定要慎至又慎，因为你们的疏忽或者媒体的无意，总是可能会使消费者选择某个车型，可能过一段时间销售服务网点没了，最怕的是再过个一年半载品牌没了，这个是非常无辜的，这个对周围的行业会有一个很大的排斥，对消费者会造成没有信心，这样对整个行业都不好。所以我认为行业调整是对的，快速调整，行就上不行就下，这样才能打造一个好的平台出来。

我们的e平台，我们自己已经有70万台的规模了，我们把门打开，让所有的消费者都来买我们的产品，实现自生的规模，为整个行业输出更好的技术、更稳定的零部件，能够出现更好的产品，其实是为整个行业、为消费者负责。

 牛车网：其实是为整个行业一起发展。您刚才提比亚迪丰田合资公司是在2025年？

李云飞：是在2025年推向市场。

 牛车网：有什么车型？

李云飞：有suv的车型为主。

牛车网：如何看待其他厂商，包含造车新势力大举进军新能源车领域？

李云飞：我觉的这个方面看，首先中国市场很大，过去以比亚迪为主的一些汽车品牌的共同努力下，把中国市场的局面打开了，中国有这么大的市场，国家这么大的支持，行业发展很快，在这种情况下有不同行业背景的公司、有比较大额的资金进入这个行业，其实我觉得对这个行业在初期阶段是好事，就是大家共同培育、共同呼吁、共同去促进行业发展，而且在这个过程中是百花齐放，不同的产品、不同的流派、不同的技术、不同的营销，其实是为整个行业造势的，在这个层面是正向的。

 另外一方面不可避免的可能就是投资过热，有一些企业没有核心技术，极有可能未来一两年这些品牌就没有了，一些传统的汽车制造企业，排在第三t队、第四t队的外资的一些品牌，一样的在中国的市场情况都很不好，一些工厂都停产了，包括有一些品牌都退出中国市场了，一些新的品牌进来，它的底蕴也好怎么和他比？这些都是昙花一现，这些都是卖出的产品，我估计是上汽都比较大的，从这个角度来讲，但是我觉得这是任何事物发展的一个必然阶段，最终是由市场去选择的。所以在经过这个行业政策的调整、市场的调整、宏观经济的调整，这几轮叠加在一块，我认为会加速这个调整，就是你的产品行你就上，你不行你就赶紧退出、赶紧下，你拖得越久，对企业而言是损失越大，对消费者而言就是不要再造成伤害了。

今年或者明年可能会有一个行业震荡期，到现在基本上市场也成熟了，也是按部就班了，也有秩序了，行业也好、媒体也好、消费者也好，得有知道，经过市场的培育、洗礼、教训，大家经历了以后就会秩序井然，这个行业共会经过一个更快更好的发展，行业的集中度也会集中体现，这样的话给到一种真正投入精力、做技术、做产品的企业是一个比较好的回报，就是天道酬勤嘛，就会专著于做一件事情，行业集中以后，这些企业持续发力，最终才会给市场和消费者推出更可靠的产品，才会推动行业的又一轮的发展，这个是至关重要的。

牛车网：感谢李总。

李云飞：谢谢！

   （结束）