【拆解pk】东风日产轩逸vs广汽丰田雷凌 日系紧凑双兄弟谁的做工更好？ -和记娱乐手机版

目前，第14代轩逸的图文拆解报告已经全部发布，大家可以进入牛车实验室轩逸拆解专题页进行浏览。我们上一款拆解的雷凌与轩逸同为日系紧凑型轿车，刚好可以进行对比，看看作为同级同系的兄弟俩，究竟谁的做工更胜一筹。

对比车型：东风日产轩逸2020款1.6l xl cvt悦享版；广汽丰田雷凌2019款185t cvt豪华版国vi。（车身结构和配置无关）

前部防护结构篇（轩逸）：

拆开轩逸前脸的外皮，最上面的是防撞梁的缓冲层，和常见的泡沫不同，轩逸使用了塑胶材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防卷入装置）上也覆盖了一层缓冲层，材料是泡沫。

取下缓冲层后，露出了防撞梁的真容。比较罕见的是，轩逸的防撞梁都没有喷涂色漆层，只有防锈底漆层。如此处理虽然并不影响什么，但是的确省下了成本和工序，这个环节的设计者很有节约的能力。不过由于没有色漆层，随着用车时间的增加，较薄的防锈底漆会慢慢被热量和外界环境“腐蚀”，相对于喷涂色漆层的金属部件来说，其使用寿命显然难以保证。

吸能盒结构是配合防撞梁，在发生碰撞时吸收分散能量用的，而为了更好的吸能，一般还会设计吸能盒压溃诱导槽，也就是在吸能盒上“开凹槽”，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散。很遗憾，我们在轩逸的前部吸能盒上未见到压溃诱导槽。

前部防护结构篇（雷凌）：

雷凌的前部防护结构采用了弓形铝合金主防撞梁 缓冲泡沫 双宽度吸能盒 行人防卷入钢梁，如此设计超越了很多同价位产品。铝合金成本高，吸能效果好，而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡。

吸能盒上方带有压溃诱导槽，而侧面并无此设计。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定，碰撞后便于维修更换。在紧凑级家轿中，我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构，无疑是成本较高，碰撞吸能效果更好。但是也带来了一个问题，就是头部区域占用空间大且重量略微增加，且影响周边线束布局，不过还是利大于弊。

对比点评：两辆车的前部防护效果基本相同，全部采用了低速缓冲层与主副双防撞梁的设计，而缺点又均是吸能盒无压溃诱导槽。整体来说，雷凌的主防撞梁采用了铝合金材料，吸能效果更好。

后部防护结构篇（轩逸）：

轩逸后部只有一个主防撞梁，上面覆盖了一层缓冲泡沫层，拿掉泡沫之后，可以看到后防撞梁。后防撞梁的吸能构造和前防撞梁是一样的弓形结构，同样，其后部吸能盒也没有设计压溃诱导槽，碰撞吸能效果会大打折扣。

后部防护结构篇（雷凌）：

雷凌的后部既没有二级缓冲泡沫，也没有用心设计吸能结构，仅仅是钢板冲压件上简单设计了一个凹槽。侧面结构上，也没有使用多层叠加钢板或者是异形内构。后部简单到连常见的线束都没有出现，也没有卡扣，没有什么多余的零部件，很少有车能够达到如此境界。

对比点评：相比于前部防护结构，两辆车的后部防护结构都显得过于简单。轩逸包含了缓冲泡沫层 弓字型防撞梁，吸能盒无压溃诱导槽。而雷凌只有一个毫无吸能结构的防护杠，有些过于简单。

发动机舱布局篇（轩逸）：

轩逸的发动机舱布局显得满满当当，基本上没有什么空余的地方。各种管线的布置也都在比较隐蔽的地方，这种设计也是比较少见的，给机舱留下的散热空间就不多了。

发动机舱防火墙区域（即靠近前风挡的地方）没有安置厂家的铝箔板隔热层，仅铺设了黑色的隔热棉质层，兼具阻燃的作用。不如铝箔 隔热棉双防护完善。而此处布置的管线也比较多，一般来说此区域应该比较空旷。整体观察发现，机舱内组件确实有点拥挤，1.6l自然吸气发动机本身技术比较老旧，并没有优化体积。

车头处还有一个细节，行车电脑，变速箱电脑设置的地方有点悬，碰撞事故高危区域。这几块电脑如果受损，车辆立即瘫痪。看的出来，机舱内真的是没地方布置了，只好挤在这里。

接下来说的这个就比较令人不能理解了，机舱内很多人工粘贴的灰色胶布，用来固定线束。可是它们实际上根本没有任何作用，因为根本不粘，而且都破损了。类似的设计，在后面的文章里也会涉及，地板下也发现了几处这种胶带。

发动机舱布局篇（雷凌）：

雷凌发动机舱布局略显凌乱，由于没有设计防护罩，机舱内显得不太整洁，同时也失去了隔热隔音的屏障。银白色的散热装置温度极高，并无保护直接裸露，也没有高温示警牌。发动机舱管线采用波纹管和卡线槽防护，而铅酸电瓶也是日系车常见的配置。

发动机舱靠近防火墙的区域，使用了半球纹铝箔板隔热，覆盖面积比较完整。

发动机舱内的“飞线”比较明显，虽然并不是说必然会带来什么危险，但这是明显的可见隐患。波纹管的成本较高，能省则省。

对比点评：对比发现，由于轩逸发动机老旧，体积较大，导致机舱布局非常紧凑，发动机后部没有采用隔热铝箔，行车电脑位置也有些欠妥。雷凌机舱内布局略显凌乱，但采用了隔热铝箔。同时，两辆车机舱内的线束都有装配不精细，走线随意的问题。两个厂家还需要严格把控生产关，不要让做工成为良好品控的绊脚石。

翼子板结构篇（轩逸）：

轩逸的翼子板外皮是一体冲压工艺的钢板材料，整体还不错，而外蒙皮这一侧，内部仅有一个三角形的沥青止震贴片。外蒙皮的顶端采用了强力钣金胶进行固定，直接粘合，虽然很牢固，但是维修拆解之后，就变得很麻烦，首先是处理原有的残胶非常困难，还得再用新的胶体补充进去，不如螺栓来的简单便利。

翼子板结构篇（雷凌）：

雷凌的前部翼子板内部无任何隔音止震的设计，没有隔音棉也没有止震贴。在前部三角区域里，有一个金属加强框结构，能够在发生碰撞时起到一定支撑作用。在前轮轮眉内侧贴合了白色原生的隔音棉，起到抑制胎噪风噪的作用。翼子板的白车身部位，结构一致性表现一般，没有使用整体冲压材料，而是多块钢板拼接而成。

对比点评：两辆车翼子板结构类似，细节上略有不同。轩逸的翼子板覆盖件采用强力钣金胶固定，拆解后无法恢复原厂状态，而雷凌翼子板覆盖件内无任何止震设计。整体来说，两辆车翼子板内结构都属空腔设计，无法给予好评。

车门结构篇（轩逸）：

轩逸的车门内安全防护结构是比较落后的圆形钢防撞梁，但车门门板仍为拼接焊接，影响抗压强度。前门内的安全结构设计：圆形钢防撞梁，加强筋，沥青止震贴，丁基胶止震贴。唯一值得表扬的是丁基胶，成本高，环保且柔软无异味。后门和前门基本一致，但是没有出现丁基胶止震贴。

车门结构篇（雷凌）：

雷凌车门为一体冲压工艺制成，前门防水层为白色树脂板材，后门防水层为一次性透明塑料布，拆解即破坏。前门内防护结构为一道圆形钢防撞梁 一道加强筋，成本较低且防护水准比较落后，车门内采用了丁基胶止震贴，虽然成本较沥青高，但面积过小。后门内结构为一道圆形钢防撞梁 两道加强筋，但没有见到止震设计。车门内饰板里贴合了原生隔音棉，但面积不大。

对比点评：轩逸的车门门板采用了焊接拼接，抗压性不如雷凌的整体件。此外，两辆车均采用了比较落后的圆形钢防撞梁，这也是日系车惯用的。而内饰板隔音棉，雷凌就显得比较小气了，面积太小，有一点鸡毛蒜皮的感觉。

车顶结构篇（轩逸）：

车顶棚方面，轩逸的设计是比较让人失望。虽然内饰板里有一块较大面积的隔音棉，但是车顶钢板全无隔音止震贴，怎样的信心能让轩逸认为自己的车顶不会发生共振？再看3道较窄的加强筋结构，周围也没有设计加强板，整个车顶简单到没什么可解读的。

车顶棚内的线束布局也是比较随意，完全手工粘贴胶带固定，甚至都没有专门设计打胶的槽。如果维修顶棚，再重新布线，基本上就是随意贴回去。线束也不存在任何的防护措施。

车顶结构篇（雷凌）：

雷凌天窗后部区域，设计了一道加强板和三道窄加强筋结构。无论是内饰板里还是车顶钢板区域，都是见不到止震贴和隔音棉。而3道加强筋的强度即便是不用仪器测量，用手都能掰弯，称之为加强筋都是有些牵强了。

车顶的线束都是用蓝色胶带直接贴在内饰板里的，这种走线方式虽然不是第一次见，但是这并不是我们想象中的丰田品质。省去了线束卡槽和各种走线设计，线束也没有什么防护直接裸露，几乎是把成本降到了最低。

对比点评：两辆车的车顶结构又是出奇的相似，三道加强筋、无止震设计，似乎工程师们是串通好的一样。顶棚内的布线十分随意，固线也都采用了最简单的胶条固定，时间长后一定存在脱胶的风险。

地板结构篇（轩逸）：

轩逸仅有一层毛毡垫，下面的空间都用大块塑料泡沫填充，整体来看地毡层缺少了防水防潮层，从外表却是看不到的。

掀开地毡，下面露出的白色塑料泡沫真的让人很吃惊。这种材料和常见的泡沫并没有什么区别，并且连泡沫的塑料袋都没有撕。

把覆盖物都去掉，露出地板真实模样，基本上都被贴了沥青止震板，面积之大有些震撼了。不经过计算，全贴上倒是很节约实验经费，沥青板成本很低，多贴总比不贴强。

地板结构篇（雷凌）：

雷凌的地毡层很薄，仅有毛毡层和下面的全再生符合棉质材料填充层，并无防潮层和发泡层。用手触摸地毡层，绒布非常薄，也不是多层压制的，属于最简单的廉价材料。

地毡层下面为全覆盖的再生棉，质量差到在拆解时就已经发生破损。

地面下部铺设了不少沥青止震贴，但属于分区域张贴，比较算计张贴面积。

对比总结：两辆车地板的差异就非常明显了，虽然雷凌的再生棉质量很差，但总比轩逸没有强。轩逸的地板下部不仅结构简单，泡沫块甚至连塑料包装都没有撕，实在是让人瞠目结舌。

底盘和悬挂篇（轩逸）：

轩逸的底盘几乎全覆盖了树脂护板，未发现金属材料覆盖件，符合这个价位产品的用料。发动机下护板未预留保养维护窗口，拆解时螺丝特别多，比较麻烦。

全框式副车架的出现，的确让人比较惊喜。一般这个价位的车型，都采用传统的元宝梁结构，简单实用且成本低。全框式副车架可以更好的承载发动机变速箱，前悬挂也可以更稳固的安置。未来全框式结构必然成为主流。

轩逸的底盘中央排气通道，虽然使用了铝箔板隔热层，但不是半球纹铝板，而是平面板材，在散热面积上显然小了不少，而且成本低了一些。这些平面铝箔板并不是完全填充覆盖到通道槽内，而是选择性的围绕着排气管布置，尽量节约材料成本。

轩逸的后部扭力梁结构也是非常的简单，甚至连防倾杆都没有，实在是简单至极。

底盘和悬挂篇（雷凌）：

雷凌的底盘一眼看去，底盘护板全覆盖，近乎于水平面。但是近看会感觉有点不对劲，比如发动机下护板，材料居然是超单薄的玻璃纤维复合板，这种材料一般是用在轮璇内部的隔音和密封板，出现在发动机下方很少见。树脂或金属护板才是常见的配置，当然雷凌的护板成本更低一些，随着维修保养和日常行驶，玻璃纤维护板很容易变形和损坏。

两个油底壳都在护板里面，可以说玻璃纤维的护板对于防止托底事故几乎是毫无用处，自身无强度可言。而且两个油底壳还比较突出，驾驶雷凌一定要注意坑洼烂路。前副车架为普通的元宝梁结构，前悬挂也是麦弗逊结构，无轻量化处理。

底盘中央排气通道内部都覆盖了半球纹铝箔板用于隔热，比较有意思的是，专门设计了3条铝合金材质的横向加强杆。

前麦弗逊，后多连杆的组合，还是有一定优势的。在10几万的家轿市场里，大多还是采用后扭力梁结构，省下几千元的成本不在话下。

树脂油箱位置正好是后座下方，充分利用了空间，设计比较合理。而排气管的走向布局也比较巧妙，和底盘平面持平，无突出部位。最后方的备胎槽也设计了树脂防护罩比较有意思，这个东西刚好能够兼顾当做后杠皮下方支撑架。

对比总结：轩逸和雷凌的底盘护板尽可能做到了平整。轩逸的全框式副车架绝对优于雷凌的元宝梁结构；排气通道内，轩逸采用了平面铝板，虽然和球面铝板看起来无太大差异，但可以节约材料成本，不过会影响散热。雷凌的后独立悬挂绝对优于轩逸的扭力梁式悬挂，并且在乘坐体验上也有很明显的差距。总之底盘方面，雷凌还是更胜一筹。

全文总结：通过对比，两辆车还是各有千秋。防护结构部分，二者都是头重脚轻，但雷凌的后部结构明显更为简陋；地板内部，轩逸仅有一层地毡，实数偷工减料；底盘部分，轩逸更加让人不能接受，虽然全框式副车架可以更好的承载动力系统，但扭力梁后悬挂实在是影像整车舒适性。整体对比来看，如果非要分出胜负，那么雷凌还是要略胜一筹。在买车时，消费者可能更多考虑的是车辆的设计、配置和价格，很少或者说无法关注到车辆的内在。希望通过牛车实验室的真实对比，能为您的购车带来一些帮助。