【第14代轩逸拆解】车门及车顶结构篇 不思进取成本作祟 -和记娱乐手机版

轩逸的车门和车顶设计在同类产品中算是中规中矩，车门内安全防护结构是比较落后的圆形钢防撞梁，这也是日系车惯用的。车顶没有隔音止震贴，加强筋也比较单薄。

轩逸虽然已经发展到第14代，但是很多工艺还停留在多年前，比如拼接焊接的车门板，不但外观上很难看，也给门板整体一致性带来隐患，如果焊接不够牢靠，较大的焊缝很有可能达不到应用的强度。此外，透明塑料防水层既省钱也是比较落后的，如果想重复利用，就需要小心翼翼的揭下来，然后重新打胶。一般4s店会选择直接更换新的，最多也就几十块钱。

一体冲压的车门板在日系紧凑级车型上的确比较少见，这也代表了厂商对于成本控制的“决心”。而关于防水层，同级别很多车早已使用树脂板，不仅防水效果更好，也能提升门板的密封性，较少噪音。门板内的线束，局部有裸露，整体都没有使用波纹管，仅用绝缘胶布和绒布缠绕。

前门内的安全结构设计：圆形钢防撞梁，加强筋，沥青止震贴，丁基胶止震贴。唯一值得表扬的是丁基胶，成本高，环保且柔软无异味。圆形钢防撞梁，如今来看已经是很落伍的一种防护结构了，成本低廉，防护效果一般，被广泛应用于低端车型上。

后门和前门基本一致，但是没有出现丁基胶止震贴。此外，我们可以发现，前后车门内的圆形钢主防撞梁设置的位置都是比较低的，并没有采用对角斜置的方式，这也是可以降低一些成本，减少了材料的长度。而位置较低也并非没有优点，在发生侧面碰撞时，可以让门板下部承受更大的撞击力，保护车内人员腿部。

关于车门框的喷涂瑕疵，似乎每次拆车都能遇到。的确，很少有工厂会处理这个细节。喷涂时因为有夹具的存在，导致漏喷，不做修补也不会有什么问题，只是能反应出厂家的态度。

车顶棚方面，轩逸的设计也是比较让人失望。虽然内饰板里有一块较大面积的隔音棉，但是车顶钢板全无隔音止震贴，怎样的信心能让轩逸认为自己的车顶不会发生共振？再看3道较窄的加强筋结构，周围也没有设计加强板，整个车顶简单到没什么可解读的。

车顶棚内的线束布局也是比较随意，完全手工粘贴胶带固定，甚至都没有专门设计打胶的槽。如果维修顶棚，再重新布线，基本上就是随意贴回去。线束也不存在任何的防护措施。

全文总结：第14代轩逸虽然是号称多年技术积累，销量上也是紧凑级翘楚，但是在产品力上并不是有多么强悍。很多过时的工艺和技术，依然被广泛应用。圆形钢防撞梁、拼接车门、手工胶布、涂装瑕疵等等。而销量高的同时，在质检环节也必然有更多的疏漏，质量和数量总是难以权衡的。第14代轩逸，外观的靓丽，并不能代表内涵的深浅。