第14代轩逸装配工艺点评 缝隙不匀/漆面太薄 -和记娱乐手机版
在此前的静态点评中，我们肉眼可见轩逸的前保险杠两侧与翼子板接缝处并未对齐，有明显不平整的情况，一定程度反映出了新车的装配工艺问题。本着用事实说话的原则，牛车实验室对轩逸的车身接缝处大小和漆面厚度进行了细致的测量，看看第14代轩逸的装配工艺是否像我们推测的那样，而日系车“皮薄”的帽子又能否真正摘下。
与此前的测试方法相同，测量时车辆保持原厂未拆解状态，缝隙测量设备为塞尺和电子游标卡尺配合，以毫米mm为单位，精确到小数点后两位；漆面厚度测量设备为涂层厚度仪，以微米μm为单位，精确到小数点后一位。
第一部分：发动机盖与前翼子板接缝（单位：mm）
| 机盖前部 | 机盖左侧 | 机盖右侧 |
| 4.31 | 3.60 | 5.68 |
| 3.98 |
4.02 |
5.45 |
| 3.53 | 3.71 | 4.81 |
| 3.33 | 4.84 | 4.95 |
| 3.40 | ||
| 3.66 | ||
| 4.91 | ||
|
前部平均值 |
左侧平均值 | 右侧平均值 |
|
3.87 |
4.04 | 5.25 |
| 前部最大差值 | 左侧最大差值 | 右侧最大差值 |
|
1.58 |
1.24 |
0.87 |
点评：发动机盖前部的缝隙从两侧向中间逐渐变小，反映了开模略有瑕疵，并未将缝隙全部控制一致。而机盖左右两侧的平均数值相差了1.21mm，则完全说明了机盖装配有很大问题，使得机盖整体偏左，而左侧的做大差值也达到了1.24mm，装配工艺实在令人堪忧。
第二部分：后备厢盖接缝（单位：mm）
| 后备厢盖左侧 | 后备厢盖右侧 |
|
3.75 |
3.77 |
| 3.64 |
3.65 |
| 3.94 | 3.43 |
| 3.85 | 4.23 |
| 3.66 | 3.99 |
| 4.13 | 3.89 |
| 左侧平均值 | 右侧平均值 |
|
3.83 |
3.83 |
| 左侧最大差值 | 右侧最大差值 |
|
0.49 |
0.8 |
点评：算完左右两侧平均值全部为3.83mm后，我们还以为轩逸后备厢盖的装配精度达到了多高的水平。但其实，这仅仅是数字上的巧合。横向对比左右两侧数值后，还是不难发现越到尾门后部数值相差越大。不过与前机盖的整体向左错位相比，后尾门的装配工艺还是好多了。
第三部分：车门接缝（单位：mm）
| 左a柱 | 左b柱 | 左c柱 | 右a柱 | 右b柱 | 右c柱 |
|
4.21 |
4.33 | 3.75 | 4.14 | 4.56 |
4.46 |
| 4.74 | 4.53 | 3.80 | 4.12 | 4.35 |
4.28 |
| 4.47 | 4.55 |
3.85 |
4.28 | 4.87 | 3.76 |
| 4.40 | 4.23 | 3.64 | 4.12 | 4.48 | 3.85 |
| 4.20 | 4.02 | 3.43 | 3.97 | 4.36 | 4.07 |
| 4.25 | 4.02 | 3.96 | 4.12 | 4.24 | 4.13 |
| 4.10 | 4.51 | 4.39 | 4.16 | 4.64 | 4.11 |
| 4.31 | 4.05 | 4.37 | 4.64 | 4.36 | 4.29 |
| 3.82 | 4.07 | 4.36 |
4.06 |
||
| 3.71 | 4.21 | ||||
| 4.35 | 4.14 | ||||
| 3.93 | 4.41 | ||||
| 平均值 | 平均值 | 平均值 | 平均值 | 平均值 | 平均值 |
|
4.36 |
4.23 |
3.94 |
4.19 |
4.47 |
4.15 |
| 最大差值 | 最大差值 | 最大差值 | 最大差值 | 最大差值 | 最大差值 |
| 0.64 |
0.73 |
0.96 |
0.67 |
0.63 |
0.70 |
点评：a、b、c柱缝隙的最大差值都保持在了1mm以内，还算不错。横向对比后，我们发现轩逸a、b柱两侧缝隙控制得比较接近，说明前门装配较为精准；而c柱两侧缝隙相差较大，左c柱上方明显多为3mm开头，而右侧则明显为4mm开头，横向最大差值达到了0.71mm，后门的装配工艺还略显粗糙。
第四部分：漆面涂层厚度（发动机盖，翼子板，后备厢，车顶）（单位：μm）
| 发动机盖 | 左前翼子板 | 后备厢 | 车顶 |
| 83.2 |
89.1 |
106 |
90.2 |
| 83 | 73.6 | 102 |
87.7 |
| 86 | 90 | 106 |
78.5 |
| 89.6 | 右前翼子板 | 86.9 | |
| 95.1 | 84.5 |
95.1 |
|
| 90.7 | 86.8 | ||
| 89.4 | 86.2 | ||
| 左后翼子板 | |||
|
113 |
|||
| 101 | |||
| 103 | |||
| 右后翼子板 | |||
| 102 | |||
| 97.2 | |||
| 102 | |||
| 平均值 | 平均值 | 平均值 | 平均值 |
| 87.4 | 84.6 | 104.7 |
87.3 |
| 最大差值 | 最大差值 | 最大差值 | 最大差值 |
| 12.1 | 39.4 |
4 |
16.6 |
点评：看完数据，先不进行对比，单从数值来说足以用触目惊心来形容！轩逸的大部分漆面厚度均在100μm以下！目前市面上大部分车型的漆面厚度都在110μm以上，甚至有的车型部分位置可以达到150μm以上，而轩逸漆面的最低值甚至只有73.6μm，而且还处于易发生剐蹭的翼子板位置。只能说是厂家为了控制成本在精打细算，日系车“皮薄”的帽子，这下是实锤了。唯一的优势就是漆面均匀度不错，不过话又说回来，这么薄的漆再喷不均，像话吗？
第五部分：车门漆面厚度（单位：μm）
| 左前门 | 右前门 | 左后门 | 右后门 |
| 96 |
89.3 |
90.4 |
91.5 |
| 88.8 | 84.4 | 91.8 |
91.3 |
|
90.5 |
90.1 | 90.8 | 91.1 |
|
90.2 |
91 | 94.2 | 91.3 |
| 90.9 | 83 | 91.4 | 84 |
|
平均值 |
平均值 | 平均值 | 平均值 |
| 91.3 | 87.6 | 89.7 | 89.8 |
| 最大差值 | 最大差值 | 最大差值 | 最大差值 |
| 7.2 |
8.0 |
3.8 |
7.5 |
点评：车门漆面的数值也并未给我们太大惊喜，全部不到100μm。喷涂均匀的优势在车门上有所体现，但有些位置又差强人意，例如左前门和右后门，整体都保持在90-91μm左右，但唯独各有一组数值十分突兀，不知是否是人为修补造成的呢？
总结：有着“快车神器”美誉的轩逸成为了近几年兴起的新一代“国民神车”，而通过真正测量实际数据，我们不难发现轩逸的装配工艺和漆面厚度还有很大提升空间。车企合资让我们消费者用更低的价格买到了更实惠的好车，但希望厂家在引进国外先进技术和生产线的同时，严抓产品质量关，这也有助于我们国内汽车工业的成长。
