丢掉舒适 你还爱吗？第14代轩逸动态点评 -和记娱乐手机版

上一篇，我们为大家带来了第14代轩逸的外观和内饰设计解析，可以说，全新轩逸的设计是颇为成功的，但实用性还是有差强人意之处。下面，小编继续为您带来全新轩逸的动态驾驶感受，看看新车开起来究竟什么样。

轩逸全系搭载代号为hr16的1.6l自然吸气发动机，虽然代号未变，但发动机已经升级为了第三代。这台发动机最大功率102kw（139ps）/6300rpm，最大扭矩169n·m/4000rpm。相比第二代hr16发动机，其最大功率上提升了9kw（13ps），最大扭矩上提升了1n·m。

参数变化是显而易见的，而gt-r级镜面熔射缸孔技术、e-vtc智能电动连续可变气门正时控制技术、tcv智能扰流控制技术、egr冷却循环再燃烧系统就是其参数提升的有力和记娱乐怡情博娱app下载的技术支持。

变速箱依旧是我们熟悉的cvt无级变速箱，低配车型搭配的则是5速手动变速箱。

全新轩逸采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

作为一台小排量自然吸气发动机，动力自然不是它的优势，在思域面前最好低调行事。不过聪明的日产工程师把油门调校的十分灵敏，初段动力十分积极，甚至在低速时还经常发生油门踩猛向前窜的感觉。

前段的积极为中后段动力输出带来了一些迷惑性，长距离加速并不能做到持续线性，并且高转速区间内，发动机噪音也并不美妙。

全新轩逸在车身尺寸上有一定调整，车身更宽，车高更低，配合更先进的空气动力学设计，车辆在高速状态下并没有信心不足的感觉，也就是常说的“发飘”，这对一台自重只有不到1.3吨的车型来说已实属不易。

舒适一直是轩逸的最大特点，但全新轩逸却让我们有些失望。新车的悬挂调校较为硬朗，对路面细碎的颠簸过滤得并不彻底，如果遇到减速带等较大颠簸，撞击感则更加明显，并且还伴有横向余震。

新车的转向手感十分轻盈，即便是女生驾驶，也不会吃力。方向盘的指向性不算精准，有小幅框量，整体来说中规中矩，符合家用车的定位。

全新轩逸的nvh方面值得表扬，中低速段车内的静谧性控制得不错。当车速到达100km/h左右时，胎噪会陆续传入车内，而120km/h左右时，风噪也会愈发明显，不过整体还是给好评。

动力并不强劲，舒适性略打折扣，只延续了平顺和经济，全新轩逸的动态表现整体来说并不能让人完全满意。不过相比于这些，牛车实验室自然更关心它的内在品质。接下来，我们会马上将轩逸带到专属测试场，将其完全拆解，为大家揭秘新车的安全设计和内在品质，敬请期待。