【拆解图说】全新换代雷凌拆解报告之发动机舱/翼子板/车门点评 成本的游戏 -和记娱乐手机版

今天给大家带来的是雷凌拆解的发动机舱/翼子板/车门点评部分，丰田在控制成本方面还是很有一套的，从外表很难看出来，但是拆开就能一探究竟。对于车企来说，节约每一分钱，积少成多就是利润，日系车企在这方面似乎有着很大潜力。也难怪一提起日系车，人们就会想到皮薄这个词。当然以科学的视角看汽车结构设计，日系车皮薄不安全这个定论肯定是错误的。但是我们可以通过拆解来看看产品在外观之下还有多少秘密。

雷凌发动机舱布局略显凌乱，由于没有设计防护罩，机舱内显得不太整洁，同时也失去了隔热隔音的屏障。银白色的散热装置温度极高，并无保护直接裸露，也没有高温示警牌。发动机舱管线采用波纹管和卡线槽防护，而铅酸电瓶也是日系车常见的配置。

发动机舱内的“飞线”比较明显，虽然并不是说必然会带来什么危险，但这是明显的可见隐患。波纹管的成本较高，能省则省。而发动机舱靠近防火墙的区域，使用了半球纹铝箔板隔热，面积还是比较完整覆盖的，这个地方没有偷工减料。

雷凌的前部翼子板内部无任何隔音止震的设计，没有隔音棉也没有止震贴。在前部三角区域里，有一个金属加强框结构，能够在发生碰撞时起到一定支撑作用。在前轮轮眉内侧贴合了白色原生的隔音棉，起到抑制胎噪风噪的作用。翼子板的白车身部位，结构一致性表现一般，没有使用整体冲压材料，而是多块钢板拼接而成。

雷凌车门为一体冲压工艺制成，前门防水层为白色树脂板材，后门防水层为一次性透明塑料布，拆解即破坏。前门内防护结构为一道圆形钢防撞梁 一道加强筋，成本较低且防护水准比较落后，车门内采用了丁基胶止震贴，虽然成本较沥青高，但面积过小。

前后门板内线束接近全裸露状态，这种设计无非还是为了省钱，线束仅用胶带进行简单捆绑，只是为了理线，而不是防护。

后门内结构为一道圆形钢防撞梁 两道加强筋，但没有见到止震设计。车门内饰板里贴合了原生隔音棉，但面积不大。

雷凌的四门的门框焊点都比较密，均达到了32个焊点/米。

最后，要说的是车门框的密封胶条，居然采用了罕见的非一体式材料，图中可见，密封条并非一个完整的圆形胶圈，而是“一条直线”，如此省去了一个胶接的工序，节约了成本，那么接头处是否严密，会不会漏水，只能看安装的时候是不是到位了。

全文总结：作为一款10几万元级别的普通紧凑级家轿，全新换代雷凌安全设计可以说并未达到这个级别的平均水准。和同价位德系车相比，缺少车门弓形防撞梁，和同价位国产品牌比，甚至都缺少隔音止震设计。发动机内减掉防尘隔热罩，车门密封条省略胶接工艺，车门线束几乎裸奔，这一切就是tnga架构下的产物吗？我们觉得丰田不应该是这样的水平，接下来的系列原创，将为大家揭示更多的答案。