改装潜力有多大？牛人剖析宝马325li（g28）马力机测试数据 -和记娱乐手机版

上周我们将早前公司采购进行拆解测试的全新宝马3系（g28）开到北京s.p.r性能中心进行了马力测试，相信看过我同事写的文章后，各位已经对最终数据有了初步的了解。通过测试，宝马325li（g28）本次马力机测试的轮上马力最大值为164hp，最大扭矩为304n·m，虽说对比官方数据马力上有所降低，但也合情合理，毕竟在动力产生并实际发生在轮胎前要经历复杂的机械传动，在这其中损失一些马力，只要不是有特别大的误差都是可以接受的。与此同时，我们也用了这个数据与上一代320li（f35）的原厂轮上数据进行了对比，显然全新车型的数据要更出色一些。

感兴趣朋友请点击：《马力机全网首测：全新宝马325li（g28）轮上马力揭秘!》

图为之前我们对全新宝马3系325li进行马力测试的曲线图。164hp是全新三系成绩，149.9为f35使其320li成绩。

#简单分析强在哪里？

那么问题来了！都是用着b48型号的发动机，那么全新3系为何发动机数据要比老款车型强上那么多？而全新的b48发动机未来能为车友带来的改装潜力又有多少呢？在本文中我们也会为各位揭开这一秘密，同时请s.p.r的主理人（@三万英尺）介绍这款车未来ecu的升级成绩。

牛人介绍：

李林韬，网名三万英尺，北京s.p.r性能中心主理人，增压系统专家，汽车ecu升级专家，精通汽车ecu调校和升级。前不久我们的《牛人大讲堂》栏目刚刚请他对汽车ecu升级进行了详细介绍，对他感兴趣的朋友可以点击以下链接《牛人大讲堂》

在北美，全新3系所采用的低功率发动机代号为b46tu。

准确的说，全新宝马3系325li搭载的b48tu属于早前车型搭载b48的改进升级型产品，且这款发动机的诸多技术与六气缸的b58tu发动机结构相像。我们测试车采用的是b48tu低功率版本车型，而这一调校的发动机缸盖采用了当下十分流行的集成排气歧管式设计，多数厂家这么做的目的主要是针对各国严苛的环保政策，以及能够提高冷车的暖车速度。在缸盖和水泵部分，也就是b48tu的水冷循环系统也进行了相应的升级，通过新的多路热管理系统实现三循环水冷工作逻辑，替代了之前电子节温器进行循环调节。

相比起旧款的b48发动机，b48tu型号的点火与喷油系统也进行了升级。全新油泵由博世提供，升级成为压力可达到350bar的喷油系统，与此同时喷油嘴也进行了优化，而点火压力也被提高至42kv模式，使得可燃混合气雾化更强，提高燃烧效率的同时也更为环保。除此之外，根据三万的介绍，b48tu的周边硬件也有很大提升，例如增加了变速箱油冷、更大的增压散热器、增加散热器防虫网等。在同等测试条件下进气温度更稳定，发动机温度控制也比较出色。

b48tu的喷油示意图。

在b48tu高效率输出的背后，发动机自身的减负也起到了关键作用，而如果想要对发动机自身重量减重且能够达到减少机械损耗的目的的话，那么首当其冲需要优化的部分就是曲轴和其周边部件。根据宝马官方的资料介绍，宝马b48tu发动机曲轴箱固定方式多应用了轻质化的铝合金螺丝固定，而且这些螺丝都是一次性固定的，换句话说如果拆除发动机底部的曲轴箱需要全部更换相同全新的螺丝。看过我们对这台全新3系进行拆解的朋友其实不难发现，这一代3系车身的一些附件也采用了这类一次性拆卸的设计理念。

除了曲轴箱螺丝之外，虽然b48tu的曲轴与之前的b48发动机曲轴在制造工艺上没有区别，但在造型设计上却进行了些许优化，尽可能减少了曲轴本体的材料，并进行了新的平衡调校，使其在不影响强度的情况下，性能更强，重量更轻。最终，b48tu的曲轴重量相比起老款型号发动机曲轴减轻了约1kg左右。

#性能的再提升？

既然我们来到了s.p.r工作室，那么不请三万英尺（简称三万）老师解析一下未来全新宝马3系的ecu升级就太可惜了。为此，我们在结束马力测试后特意将车留给了三万进行程序读写与加持，来看看b48tu发动机现阶段的程序极限究竟在哪。毕竟未来购买这台车的人对于ecu的升级需求应该也是相当大的。

在读取了全新宝马3系的ecu数据流与进行测试前的观察后，三万表示无论是数据流还是动力系统与散热系统的设计来看，全新一代的3系相比起上一代车型是进步的，例如原配的油冷、增压散热器等设计，都为压榨其发动机本身性能提供了便利。 不过关于3系运动的问题，三万表示其实这款车的设计初衷还就是一台高效的代步车，所谓的运动性并不能只通过这款车的发动机性能所体现出来。

在程序方面，三万老师针对低功率版本的b48tu发动机进行了基础程序的开发和测试，在spr stage1程序加持，进排气硬件全部为原装配置下，轮上马力可增加约90匹，峰值扭矩相比起原厂数据峰值扭矩上扬约40n.m。极限测试下，轮上可输出258hp(261ps)马力，峰值扭矩达到400n.m（以上根据三万多次测试后的极限数据）。从数据图上可以发现，扭矩平台宽广，油门相应会变得更为激进，换挡更平顺，0-100km/h加速时间可以挺近6.2-6.6秒之间。

图为测试极限和原厂数据的图示。

无论如何，全新一代3系相比起老款车型所搭载的动力单元都是进步的，但即便是机械性能的进步也并不能代表它整体是一台运动调校的车型。就像我们之前在拍摄三万关于ecu大讲堂中他说的那样，3系这个本身定位就是一个高效率，节能的代步车型，即便在后期通过ecu升级将其性能得到提升，但终究它还是和所谓的高性能搭不上边儿，要正视这个问题。当然，如果你认为在城市里并个线，盘个桥也叫运动的话，那它没有问题。

（文/摄：沈翀，苗建刚，三万英尺）