宝马新3系拆解之前部防护结构分析 结构复杂材料厚道 -和记娱乐手机版

【牛车实验室 拆解报道系列】宝马新3系的拆解工作已经告一段落，接下来牛车实验室将为大家带来拆解分析，我们按照车身结构，每天更新。今天先来聊聊前部防护结构，接下来的内容将涉及后部防护、翼子板及周边结构、发动机舱布局、底盘解读、车顶内部结构、地板结构、前后悬挂设计等等，敬请期待。

新3系的前部防护结构看上去还是有点复杂，但是设计得很有逻辑，可以说是错落有致，有条不紊。脑海里突然蹦出一句话“一分钱一分货”真没错。宝马的前部水箱框架总会设计一个独立的加强杆，这在老宝马上也是如此，通过中网就能看到，算是一个设计的传承吧。

在新3系上，这个加强杆共有4根，采用铝合金材料，形成了一个近似于菱形的视觉效果。在发生前部碰撞时，如果是比较低速的情况，这个支架能起到一定的缓冲作用，保护水箱。图中的泡沫缓冲层位于主防撞梁上面，也是应对低速碰撞用的，能够给杠皮一定支撑。

取下这个泡沫层之后，可以看到宽大的铝合金主防撞梁。铝合金材料的成本比钢铁高不少，质量轻，吸能效果好，所以低端车型为了控制成本，基本不会采用。铝合金的优势还有轻量化，新3系前部采用大量铝合金材料，包括主防撞梁、吸能盒、副防撞梁、水箱加强杆，整体比使用全钢材料要轻很多，保守估计也有几十斤。新3系的吸能盒比较有意思，特别的隐蔽，不像一般车型那种可以从两端看到全貌。不过这个吸能盒并没有设计压溃诱导槽。

新3系前部还有个尼龙带，显得比较突兀，很另类，仔细看就能发现它是用来固定那个泡沫缓冲层用的，倒是没有什么太值得讨论的。而橡胶管就值得一提了。宝马新3系配备了主动弹起式机舱盖，这套保护系统的触发装置，就是隐藏在前保险杠内的橡胶气管 两端的压力传感器，整套装置设计比较合理，比普通的加速度传感器要精密，降低了误报率。不过一旦触发后机器盖弹起，这维修成本动辄上万元且维修周期长。虽然有保险买单，可是耽误用车的同时也有可能让第二年的保费上涨，就显得有点得不偿失了。

此外，新3系还在车头两角处设计了特殊的金属加强框，材料为钢制。一般来说，车头两角处是雾灯、玻璃水壶、甚至是abs泵的位置，宝马新3系专门设计了这组金属结构后，玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说，这组加强框很必要，提升了车前部25%-45%碰撞时的安全性，大部分车型这里都是薄弱点，新3系这个设计在上一代是没有的。

最后要说的是行人腿部防卷入装置，也可以叫做前部副防撞梁，还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之，就是在碰撞时，弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人，该装置可以碰到行人的腿部，并将行人弹起到机器盖上，虽然听上去也很惨，但是总比卷入车底下要好吧。

不过很多业内人士对此设计也提出了一些疑虑：本身这个装置无论采用铝合金材料还是钢材料，都是比较单薄的，强度都不高，用手一掰甚至都能轻微变形。真到了出车祸的时候，它到底能够起到多大的作用，也不是很容易验证。另外，对于如今千变万化的新车外观，前杠皮的里外造型都在挑战设计和生产工艺的极限，有的时候，类似于这种副防撞梁的东西，可能还起到了支撑前杠皮的作用，是不是有些让人哭笑不得呢。

当我们把新3系前部全部拆解干净后，露出了全部铝合金材料，银光闪闪的有没有。是不是感觉第一次见到呢？铝合金材料虽然成本高，吸能好，但这是以牺牲自身（材料较软、密度较低）来减轻行人的伤害的，我们觉得，还是要为铝合金点赞，没什么比生命更重要的了。车废了并不是什么大事，别忘了，车里的人员是不会因此而加重伤亡的。明天我们聊聊后部防护结构。