对话东风日产商品规划总部长张治：耳目一新的智享家轿体验 -和记娱乐手机版

4月16日，2019上海车展如期开幕，牛车网现场展台对话东风日产乘用车公司商品规划总部总部长张治，他表示轩逸作为中国的家轿之王，是我们东风日产的销量担当，所以这款车对我们来说是重中之重，所以今天借着2019年上海车展的机会，也是全球首发第14代轩逸，是我们今年最重磅的一台新车上市。

牛车网：流浪地球，流浪魔都，各位牛车网的朋友们大家好，欢迎收看2019年上海车展高端访谈节目，现在坐在我面前的嘉宾是东风日产乘用车公司商品规划总部总部长张治，张总您好。

张治：您好。

牛车网：跟我们牛车网的各位网友打个招呼吧。

采访实录：

张治：各位牛车网的朋友大家好，我是张治。

牛车网：张总，日产的imq跨界概念车搭载的是日产先进的e-power技术，您可以为网友们解释一下这项技术吗？

张治：这次我们展出的日产imq跨界概念车，就像你说的搭载了e-power，是日产独特的只有日产有的新的动力总成，它的起源是日产的电动车技术。现在市场上电动车客户的痛点是因里程不够感到焦虑，动电站比较少，充电时间比较长。但是客户喜欢的又是它的加速感，它的平顺感。日产聆风已经有40万车主，有很长时间的技积累，我们一直在考虑，怎么样把这样一个客户喜欢的电动车的加速和平顺性带给客户，但是又可以没有里程焦虑和充电的需求，所以e-power是这样诞生的。它的基本原理很简单，有一个发动机，但是它这个发动机不是用来驱动，而是用来充电的，所以我们是有电池和电机。其中，发动机为电池充电，驱动则和电动车一样用电机驱动，最终达到的效果就是一脚油门踩下去是电动车的加速感和平顺感，但是你又可以去加油站加油，没有离程的焦虑和充电的困惑。

牛车网：今年东风日产在新车上有哪些计划可以给大家介绍一下的？

张治：今年我们新车上市，非常重磅的一款车是第14代轩逸，轩逸作为中国的家轿之王，是我们东风日产的销量担当，所以这款车对我们来说是重中之重，所以今天借着2019年上海车展的机会，全球首发的第14代轩逸，是我们今年最重磅的一台新车。

在上周我们也推出了新款的逍客，逍客在suv细分市场里它是领先者，在去年有很多大众丰田都推出了一系列细分市场的新产品，那我们当然也要维护我们的市场王者地位，所以全新逍客也是借着上海车展的时机上市。面向中国的客户，还有第七代天籁，它在去年年底已经上市，但是今年的上海车展，我们在去年上市的基础上隆重地推出了实现l2级别智能驾驶辅助propilot的车型。这三款车是2019年东风日产的三款重磅车型，同时出击。

牛车网：您刚才提到了suv的全新逍客，是最近刚刚上市的，焕新上市的逍客有哪些亮点？

张治：第一个亮点是我们大大改善了油耗，全新逍客的油耗已经到了6.0l每一百公里，所以在这个区隔是绝对领先的水准。与此同时我们加了很多主动安全的装置，让逍客的车主可以开得更安心，更可以保护逍客车主和他的家人。此外，车联网在新逍客上会搭载，甚至我们把后排的空间也改善了70多毫米，所以在后排乘坐的空间和舒适度也有所改善，这只是几个亮点，还有很多的亮点待大家慢慢体验。

牛车网：第14代轩逸，轩逸也是2018年单车的销冠，第14代轩逸定位的是新标准智享家轿，这个标准应该怎么样理解？

张治：这个标准，智享家轿其实还有几个不同的定义，首先轩逸是家轿之王，家轿就是你要满足家庭的需求，对于它的舒适、内部空间是非常重视的。第14代轩逸我们没有牺牲内部空间，甚至我们改善了后排的乘坐空间，侧向空间已经达到了大于豪车的水平，这个就是家轿轩逸的传承。此外，第14代轩逸搭载了日产的智行科技，有日产的车联网、有日产的主动安全装置，而且通过全新平台和全新发动机的搭载，油耗已经达到了区隔最佳百公里4.9升，甚至高过了很多的小排量涡轮增压发动机的油耗，所以最终我们相比客户带来的就是，你可以继续享受传统轩逸给你带来的舒适油耗和宽敞，但是同时又能给你一个耳目一新的设计，更现代感，更有造型感，而且搭载了日产的智行技术，所以智享家轿可以这么解读。

牛车网：第七代天籁采用的是cvt的无级变速器，这款变速器有哪些特点和竞品有一些不一样的亮点？

张治：其实cvt来说，日产一直是cvt的倡导者和领先者，所有的cvt都是统称cvt，但是针对每一款车型甚至针对每一款动力总成，cvt的调教和开发是完全不同的。我们第七代天籁有两款动力总成，一个是2.0自然吸气，还有是2.0的vc-turbo，两款都搭载了cvt，但是两款cvt的调教是完全不同的，2.0自然吸气的cvt更多的是想保留它的平顺性，让你的驾驶更舒适更平顺，让你的油耗表现非常优异，但是当到了2.0turbo，因为它的输出是非常强大的，有380n/m，在这个时候我们对于cvt的要求开发和调教就完全不一样，在这个期间对我们来说非常有挑战的，就是我们这个vc-turbo和传统的涡轮增压是不一样的。传统的涡轮增压，或者说你是要有很好的油耗，那么你可能会体验不大太多的加速感，有时候你要很强的输出，但是你会牺牲油耗。但是vc-turbo可变压缩比可以兼顾两者，发动机开发出来了，对cvt这个匹配的挑战就非常大，cvt是跟着它的可变压缩比去调教的，是要加速感还是省油，这需要跟着发动机一起去工作，否则就会给客户带来一种不协调的感觉。所以，可以说我们vc-turbo是日产唯一有的，cvt很多家都有，但是能够针对vc-turbo调教出这样的cvt，也是只有日产一家才有的。

牛车网：好的，谢谢张总。