上海车展前瞻:领克02/03 phev亮相 或可买性最高的新能源车型 -和记娱乐手机版
根据吉利汽车集团副总裁、销售老总林杰此前的口述,在4月16日开幕的2019上海车展中,领克除了发布03高性能版以外,还将发布02和03的phev(插电混动版)车型。
目前,领克官方还未透露02和03phev的具体信息,不过从两款车的申报图等信息来看,还是可以解读出不少产品信息。
这两款车发布后,将意味着领克当下产品全部具备新能源车型,向来非常务实的吉利集团,针对这一次领克的全面新能源化,是否真的能够带来与燃油车相同竞争力的新能源产品呢?
外观与燃油版保持一致 03 phev具备运动套件
从申报图来看,领克02/03 phev版本的外观设计与燃油车型保持一致,两款车的双边共两处的排气管设计也得以保留,仅在驾驶位前方的翼子板处增加了充电口,以及尾部增加了phev的标识。
值得一提的是,领克03 phev采用了运动外观套件,这一套件只出现在03燃油版的高配和顶配版本身上。
与领克01 phev相同的平台打造
领克02/03 phev搭载的是1.5t三缸涡轮发动机与电机组合的插电式混动系统,发动机最大马力为179匹,动力系统综合最大马力为256匹,工信部百公里综合油耗为1.7l,搭载的动力电池来自浙江衡远的镍钴锰三元锂电池。
从数据和动力电池供应商来看,02/02 phev采用的是与01 phev一模一样的插电式混动系统。目前,领克01 phev搭载的浙江衡远镍钴锰三元理电池组的容量为9.4kwh,纯电续航里程可达51公里。在02/03 phev上是否会升级电池容量,暂且还未得知。
cma架构打造 技术先进且成熟的插混系统
领克目前全系车辆都出自于cma架构打造,02/03 phev也不例外。cma架构最大的优势在于“包容性”,从紧凑型到中大型,从suv到三厢轿车,从燃油车到插电混动,都可以在这个架构中找到自己的位置。
01 phev在这个架构下已经得到了充分的市场认可,其机械层面的稳定性毋庸置疑,而在技术先进性上,cma架构也有自己的拿手好戏。01 phev搭载的p2.5技术就是cma架构在插电混动领域中的专项技术,其能够将电机融合在离合器中,显著的提升了燃油经济性与动力平顺性。
插电混动的研发有一大忌,就是在纯电驾驶时发动机介入的那一下,要尽可能的做到无感体验,但遗憾的是大部分插电混动都避免不了突兀感,而领克在20万以下的插电混动车型就能够做到很好的动力平顺性,这就是得益于p2.5技术。
领克新能源卖不动 03 phev或走进主流市场
无论领克在插电混动的领域中达到了什么样的高度,也无法避免“技术溢价”,相同配置的01燃油版与phev版的差价高达5万元,这迫使01 phev的售价高达20-23万,而这个价位已经可以买冠道、锐界以及汉兰达等中大型suv的燃油合资车型。在主流市场中,领克新能源现在依然没有竞争力。
作为领克当前售价最低的车型,03推出phev后的售价是非常值得令人期待的,以它目前燃油车11万多的起售价来算“技术溢价”,03 phev也就是15万-16万元之间,这个价位中的插电式混动车型几乎寥寥无几。合资车型在这个价位中都在搞双擎,而双擎是无法拿到新能源绿牌的,一系列国家政策例如免购置税、不限行都是无法享受的,另一方面这个价位里的自主品牌也很难做到领克的技术高度。
写在最后:4万差价是底线 为混动车型留空间
吉利对领克汽车的格局很大,希望它能够做一个全方位的车型战略,而cma架构也能够支持领克汽车这样发展。2019年初,领克01hev(混动版)的申报信息已经曝光,百公里4.8l的油耗表现喜人,而混动的“技术溢价”定然是要低于插电混动的,同配置的差价或许在2-3万元之间。
所以对03 phev的价格就不要太抱有侥幸心理了,不过03 hev也是值得令人期待的车型。
(部分图片来自汽车之家)