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• 第三代尚酷出自大众pq35平台，与golf同处一个平台，两者的亲密程度非同寻常，但是，普通版尚酷继承了高尔夫的ff布局，问题来了，高性能车型上，高尔夫r使用的是前置四驱布局，而尚酷r则依旧使用ff布局，鱼与熊掌不可兼得，而ff布局下的底盘调校很非常出色，很多玩家都拍手叫好呢，你应该开心才对。

• 让玩家们开心的不止有原厂状态下的底盘调校，还有横置在尚酷r引擎舱内的大众集团名机ea113，其迸发出的256马力也未至于让尚酷r手忙脚乱。动力在250马力左右的前驱车也有不少，300马力上下，前置前驱布局还是可以轻松应付的。尚酷和高尔夫之所以被封为神车。

• 一款名为mse ms52的19寸锻造轮圈单品替换了原先的18寸rays 单品，ms52轮圈更为适合这辆尚酷r，更确切地说，这款轮圈更适合车主通过定制数据而来，恰到好处地避开那款stoptech大型活塞卡钳。

• 前轮换装stoptech str60卡钳搭配加大制动碟盘，后轮使用ebc 850 330制动碟，并更换r36的制动总泵来提升制动效能。作为美国第一大牌，其正品质量属于优秀级别，而像st40小四活塞卡钳套件也够用了，不过车主想在毕业后有更高的动力追求，而brembo gt的性价比并不高，所以str60早早埋下伏笔。

• 不论是动力、悬挂系统都经过一定程度的提升，其中最引人注目的部份在于动力系统的强化，同样潜力十足的1.4 tsi涡轮增压引擎，东仔加入volkswagen racing进气系统和res中段、supersprint尾段系统来满足进气高流量及排气顺畅度的要求，为求引擎动力输出能完整输出，飞赛思特调软件进行动力曲线的修改。

• supersprint采用德国进口的优质304钢材进行制作，看似普通的回压排气管，其实它采用独家技术环绕设计以增加回压与扭力。而supersprint排气系统都经过严格的排放测试，并通过欧洲最严格的eec环保标准，同时也经过严格的噪音测试，因而排气噪音被控制在标准的法律规定的范围内。

• 除了常见的进气、排气系统升级和常见的引擎周边部件的小幅度修改，例如中冷、油冷器的强化，其动力过程中可有效降低引擎温度，有效提高整体输出效率。另一方面，采用前麦花臣、后四连杆的设计的尚酷也是一个玩家必须研究的对象，而bc racing的绞牙避震加入之后，阻尼调校多了很多选择，这也是悬挂升级的好玩之处。

• 而为了操控感更直接，superpro球头、球头调节垫片，cusco顶吧、刹车顶等悬挂补强件也加入其中，再加上东仔研究这款bc racing br系列避震很透彻，对br系列的产品特性如单筒式设计、30段阻尼调节、避震座垫等关键因素的把握，经过多次路试反复调教后已成功达到了车主的要求，保障日常代步的舒适性同时也可以下赛道跑上几圈。

• 或许因为尚酷r独特的流线外形，一经上市就引起钢炮车迷的高度关注，或许凭借265ps/35.6kgm的动力表现、再搭配各项电子技术及轻量车重的优势，让更多的钢炮玩家产生动摇。或许是"或许"惹的祸，但一点是值得肯定的，偏向于日系车的广东珠三角玩家也被它征服。开着它到处溜达，穿梭于市区之间已成为一种常态。