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• 现市面上销售的英菲尼迪q50便是今天主人公g37（v36）的后辈，后辈q50在保留了3.6l、3.7l排量外，增加了2.0涡轮增压引擎，而前辈g37身上的动力心脏vq37vhr，其原厂就有近330匹的马力及定位在运动豪华车行列，有一定的动力性能和操控基础，从这个方面讲，捕获车主的也在心情理之中。

• 就以g37（v36）为例子，尽管英菲尼迪品牌的成立时间不长，但其产品工艺、成熟造型一直颇得人心。在g37身上，依旧可看到其动感造型线条、自然的过渡曲线、两边凸起发动机盖板等等，用优雅、型男或者气质女去形容它也不为过。

• v代表日产的可变气门开启时间和升程技术（vvel），hr的意思是高转速。现款战神gtr的心脏vr38dett便是由vq37vhr改造而来的，所以其基础是不差的。其采用f1赛车的制造工艺，60°的气缸夹角设计让引擎工作的平稳性和体积得到优化，为减低引擎工作时运动惯性。

• 从轮圈盖的logo可以发现，这可不是vossen cv3单品，而是一款与它极为相识的国产htian racing的轮圈单品，与cv3相同的是，其采用铸造工艺制作，而令人可喜的是，这款国内单品同样经受了玩家的考验，质量相当过硬。

• 在g37轮圈的轮辐间隙间可以看到ap racing cp7040前六后四刹车套件，ap刹车套件一直服务顶级赛车队，在制动性能的稳定、抗高温能力都有不俗的表现。其服务对象是中高档的街道用车，在性能方面有着更为优秀的处理例如散热性、防污性能、刹车性能等等。其采用铝合金打造而成，重量方面仅为3.7kg。

• 轮胎是来自日本的东洋公司t1 sport高性能新旗舰轮胎，其采用日本滚动阻力性能最高等级的“aaa”高规格，属于一款低油耗的轮胎。在结构上，采用非对称图形如内外侧螺纹形状的不同，使排水性、转弯能力得到一定程度的提升。另外，其独家开发的库姆结构提高了轮胎硬度，有更优秀的高速稳定性和响应性。

• 打着舒适豪华口号的g37，但骨子的运动基因元素却不少，例如高水准的引擎、运动外型设计、前双a臂后多连杆独立悬挂等等。运用了二代升级的fm平台，将其摆放的位置往前轴后移动，带来的车身重量分布结果为56:44，在这些共同因素的组建下，车身底盘的强度和整体平稳性得到了一定程度的提升。

• bc racing br系列避震的车迷应该很清楚，单筒式设计和30段阻尼调节功能，前避震使用了铝合金橡胶上座，筒身的高低可以调整，换言之车身可进行高度调整。另外，单筒式的粗壮筒身设计使得油量的增加，从而减缓避震筒油温上升带来的副作用，而且br系列的桶身阀门经过加密设计，以减少油温上升产生气泡和真空现象，这些改进都为了性能的提升。

• vq37vhr引擎在配合日产自家的气门升程控制技术及调整，使发动机的动力输出、燃油经济性和引擎输出的平顺性达到另一个高度。如果想要挖掘它的动力性能，g37是一部改装潜力高的车，无论是走外观路线还是追求性能的突破都是不错的改装方案选择，进排气系统得赶紧提上日程了。