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发表于 2015-05-23 14:08:23
  • 虽然丰田86已经早在2013年就已经正式引入中国,虽然两年多时间它的月销量远没有汉兰达、凯美瑞来的多;但丰田86已然能保持着高曝光率,当然这里的曝光率肯定是在改装圈。不论是日常街车改装还是赛车改装,丰田86的潜力已经不庸置疑!

  • 有人说86就是用来飘移的,而有人说86必须要趴下来才好看,当然还有一种人认为86天生就是跑赛道的好手,所以今天的主角就是一个为赛道而生的涡轮86。而这套刁刁的rocket bunny宽体套件已经被店家无情的开孔强制散热,不过你们考虑过密集恐惧症患者么?

  • 在密集的圆孔下面是boostec r350 kit涡轮套件中的中冷器、变速箱、机油冷却器,在车辆比赛过程涡轮车对于机油温度以及进气温度有着较高的要求,进气温度过高容易产生爆震不利于引擎动力输出,而机油温度过高直接导致油膜润滑效果降低,严重可导致引擎报废。

  • 作为赛车首要任务就是降低车重,正所谓长十匹不如轻十斤,推重比的提升才是正道。店家选择碳纤维引擎盖来降低前轴负担,并且其开口设计也很好的为引擎散热、降温提供支持,当然碳纤维引擎盖也为86增添几分霸气。

  • 动力部分店家采用了boostec r350 kit涡轮套件,在比赛过程中为了引擎耐用度以及自动挡原因涡轮压力值仅为0.5bar,动力输出也调低至260匹。相信很多车友会觉得保守,但飞凯车队经理郭平介绍,这台车不急于追求高动力,我们更看重耐用性,动力大不能完赛得不偿失。

  • 由于进气管路位于涡轮增压器本体上方,虽然涡轮本体有隔热罩但动辄800度的高温还是会影响到上方的进气管路,所以店家为了涡轮高温影响进气效率,对进气管路进行了隔热处理降低进气温度。

  • d-4s作为丰田全新技术被应用在86车上,通过在普通缸内直喷技术基础上,在进气歧管处在增加一组喷油嘴,所以喷油嘴达到8个。这8支喷油嘴通过电脑控制分别在2000转左右同时喷射燃油,6000转以下缸内直喷单独工作,超过6000转两组喷油嘴同时工作,高效利用每一滴燃油。

  • st避震相信很多车友并不熟悉,其实它是kw旗下全新的避震品牌,这台86使用的st xta系列避震器采用复桶设计,筒身采用低摩擦阻力和耐压特性的镀锌材料制作,外层同样具有防腐蚀涂层。当然xta避震还提供回弹阻尼可调,并且搭配铝合金可调鱼眼塔顶,令赛车拥有更为精准的调教来应对赛道。

  • 赛车在赛道中考验的不仅是动力、车手,还有车架。而车架的强度同样是不可忽视的问题,在专业赛车中全车拆空电焊是必须的,但由于时间关系这台86并没有进行电焊强化,只是增加了cusco前顶吧来提升车头强度,日后时间充裕车架、变速箱等等还有很多需要升级的地方。

  • 千里之行始于足下,赛车的脚下功夫更不能马虎。店家为86选择了jw出品的锻造轮圈,其中锻造轮圈通过锻压机械对胚料施压,相比普通铸造轮圈其金属内部分子排列更为紧密,从而达到轻量化与高强度的使用效果。

  • 在jw锻造轮圈内是brembo 前gt6后gt4刹车套件,对于高强度的赛道竞技,刹车的好坏直接影响着入弯时机,如果刹车不稳定在高速弯大力制动很可能出现热衰退现象,轻则浪费宝贵时间,重则失去制动力冲出赛道。

  • rocket bunny v1宽体最吸引人的不仅仅是它的宽体,还有它固定在后尾箱上霸气的碳纤维尾翼,一种高大威猛的竞技味道着实让车迷为之欢呼雀跃。而在尾唇下方是来自飞凯开发的fcr racing全段排气,郭平表示在增加涡轮后直径更大的排气才能获得更好的排气效率。

  • shadow机油温度、机油压力、涡轮增压值仪表已经成为赛车的标准配置,引擎在比赛过程中一直保持高温、高压状态,所以涡轮增压值、机油温度、压力将直接导致引擎运转平顺性。当然我们日常代步车辆安装仪表也是一个好的选择,因为看见了才知道健康不健康。

  • 最后就是这台自动变速箱,很多人说自动挡没有什么驾驶乐趣,其实大家不能一概而论,战神r35就是一台自动挡车型,同样有着非常好的驾驶感受。只不过自动挡将手动挡换挡的过程省略,让更多人可以驾驶汽车,你可以说自动挡不能承受大马力,但这台260匹86同样在金港跑的很嗨皮!

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改装“原型车”

  • 33.86-35.86万

改装清单

  • rocket bunny v1宽体套件

    16000/套

  • boostec 机油冷却器

    4200/套

  • boostec r350 kit

    45000/套

  • cusco前顶吧

    1250/套

  • st xta绞牙避震器

    14500/套

  • jw锻造轮圈

    16800/套

  • brembo前gt6后gt4刹车套件

    48000/套

  • achilles 123s高性能轮胎

    5000/套

  • fcr racing高性能全段排气

    5800/套

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保持曝光率 赛车版涡轮丰田86案例

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    虽然丰田86已经早在2013年就已经正式引入中国,虽然两年多时间它的月销量远没有汉兰达、凯美瑞来的多;但丰田86已然能保持着高曝光率,当然这里的曝光率肯定是在改装圈。不论是日常街车改装还是赛车改装,丰田86的潜力已经不庸置疑!

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    有人说86就是用来飘移的,而有人说86必须要趴下来才好看,当然还有一种人认为86天生就是跑赛道的好手,所以今天的主角就是一个为赛道而生的涡轮86。而这套刁刁的rocket bunny宽体套件已经被店家无情的开孔强制散热,不过你们考虑过密集恐惧症患者么?

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    在密集的圆孔下面是boostec r350 kit涡轮套件中的中冷器、变速箱、机油冷却器,在车辆比赛过程涡轮车对于机油温度以及进气温度有着较高的要求,进气温度过高容易产生爆震不利于引擎动力输出,而机油温度过高直接导致油膜润滑效果降低,严重可导致引擎报废。

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    作为赛车首要任务就是降低车重,正所谓长十匹不如轻十斤,推重比的提升才是正道。店家选择碳纤维引擎盖来降低前轴负担,并且其开口设计也很好的为引擎散热、降温提供支持,当然碳纤维引擎盖也为86增添几分霸气。

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    动力部分店家采用了boostec r350 kit涡轮套件,在比赛过程中为了引擎耐用度以及自动挡原因涡轮压力值仅为0.5bar,动力输出也调低至260匹。相信很多车友会觉得保守,但飞凯车队经理郭平介绍,这台车不急于追求高动力,我们更看重耐用性,动力大不能完赛得不偿失。

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    由于进气管路位于涡轮增压器本体上方,虽然涡轮本体有隔热罩但动辄800度的高温还是会影响到上方的进气管路,所以店家为了涡轮高温影响进气效率,对进气管路进行了隔热处理降低进气温度。

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    d-4s作为丰田全新技术被应用在86车上,通过在普通缸内直喷技术基础上,在进气歧管处在增加一组喷油嘴,所以喷油嘴达到8个。这8支喷油嘴通过电脑控制分别在2000转左右同时喷射燃油,6000转以下缸内直喷单独工作,超过6000转两组喷油嘴同时工作,高效利用每一滴燃油。

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    st避震相信很多车友并不熟悉,其实它是kw旗下全新的避震品牌,这台86使用的st xta系列避震器采用复桶设计,筒身采用低摩擦阻力和耐压特性的镀锌材料制作,外层同样具有防腐蚀涂层。当然xta避震还提供回弹阻尼可调,并且搭配铝合金可调鱼眼塔顶,令赛车拥有更为精准的调教来应对赛道。

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    赛车在赛道中考验的不仅是动力、车手,还有车架。而车架的强度同样是不可忽视的问题,在专业赛车中全车拆空电焊是必须的,但由于时间关系这台86并没有进行电焊强化,只是增加了cusco前顶吧来提升车头强度,日后时间充裕车架、变速箱等等还有很多需要升级的地方。

  • 10/14

    千里之行始于足下,赛车的脚下功夫更不能马虎。店家为86选择了jw出品的锻造轮圈,其中锻造轮圈通过锻压机械对胚料施压,相比普通铸造轮圈其金属内部分子排列更为紧密,从而达到轻量化与高强度的使用效果。

  • 11/14

    在jw锻造轮圈内是brembo 前gt6后gt4刹车套件,对于高强度的赛道竞技,刹车的好坏直接影响着入弯时机,如果刹车不稳定在高速弯大力制动很可能出现热衰退现象,轻则浪费宝贵时间,重则失去制动力冲出赛道。

  • 12/14

    rocket bunny v1宽体最吸引人的不仅仅是它的宽体,还有它固定在后尾箱上霸气的碳纤维尾翼,一种高大威猛的竞技味道着实让车迷为之欢呼雀跃。而在尾唇下方是来自飞凯开发的fcr racing全段排气,郭平表示在增加涡轮后直径更大的排气才能获得更好的排气效率。

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    shadow机油温度、机油压力、涡轮增压值仪表已经成为赛车的标准配置,引擎在比赛过程中一直保持高温、高压状态,所以涡轮增压值、机油温度、压力将直接导致引擎运转平顺性。当然我们日常代步车辆安装仪表也是一个好的选择,因为看见了才知道健康不健康。

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    最后就是这台自动变速箱,很多人说自动挡没有什么驾驶乐趣,其实大家不能一概而论,战神r35就是一台自动挡车型,同样有着非常好的驾驶感受。只不过自动挡将手动挡换挡的过程省略,让更多人可以驾驶汽车,你可以说自动挡不能承受大马力,但这台260匹86同样在金港跑的很嗨皮!

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