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• 2016年12月，cmst发布了四款改装作品，当中，最为重磅的就是眼前的这辆保时捷911作品，前前后后、左左右右的气坝已经进行大型化改造，或许你说，无非就是通过巧妙的设计手法，让911的竞技味道更强烈了呗！而那些路人也都知道它的不同、都想看多一眼罢了！但是，这次我们都想错了，cmst并没有认可这款911的完整度，对于他们来说，它仅仅完成了75%而已，那么，当中有25%的不满意你认为发生在哪个地方呢？

• 首先，关于它的设计思路能让玩家们琢磨很久时间的问题，不能用传统思路去解答。从空力套件的设计层面说，它确实和众多911的改装作品不同，甚至可以说它很有大胆创新特色，又不与任何作品苟同。其设计并非一味加大尺寸，而且加入碳纤组件去搭配组合，从而柔和“方形”前气坝，但这些设计基础依然是表面的“假象”，据cmst官方之意，它的存在是为了配合最近流行的宽体元素，因此，25%的遗憾就是“期待中”的宽体套件亮相。

• 经过证实，大家真的要从现有的设计基础游走于、瞎想于未来的线条了，外抛翼子板的起笔处和收笔处是一个非常大的考验。

• 非实用、只为设计而生的碳纤“机盖”，欺骗路人、满足自我之用。

• 从1963年到现在，再也熟悉不过的保时捷911专属线条被cmst改造，并赢得路人的回眸一望。

• 后气坝的开口对于引擎散热具有一定的帮助。

• 碳纤鸭尾翼的配合使得后包围显得不唐突了。

• 正后方看上去，视觉效果非常出众。

• 至于后期要加入外抛翼子板的话，后气坝的折叠处将有可能成为外抛组件的汇合之处。

• 以目前的组件样式，侧裙保留了家族设计，当然，它也是圈中人士认为最为熟悉的地方了。

• 其实，碳纤后下扰流扩散器也有熟悉的味道，不过，一直以“鱼鳍元素”而骄傲的设计并未加入到后下扰流扩散器的最外侧，这样的话，它与气坝的线条形成了一个“大括号”，使得整体感更强烈。

• 点评：坦白说，这次设计的定位太高了，况且911还是一个设计力极高的载体，是否把自己推向火坑还真不好说，因为还有那25%的成败关键，但愿自主品牌的设计力有突破的那一天，哪一天？成功完成剩下的25%并接受圈中玩家鉴赏的那一天。