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• 2015年的美国sema改装展上，日本bbs fi-r荣获gma大奖之后，这颗轮圈单品在欧洲市场卖疯了。记住，这颗轮圈不便宜哦，19*9.5j尺寸规格的市场指导价为60800元/套，问题来了，fi-r是不是只有“贵”呢，目前为止，或许你看到它的关键字只有“轻”吧，但其实，“轻”不是亮点，“帅”只是其次，而你需要细细感受的是——镂空偷轻的新高度才是日本bbs推出fi-r的重点，似乎它还在预示未来还有很多可能性。

• 回顾2015 sema show的gma评选大赛（由全球媒体对年度新产品进行评选），这是从几千个候选改装件中评选出年度十大优秀作品的大赛。当中，有两款轮圈单品入围前十名，其中，一款是单颗价格达到10w 的epic 001碳纤轮圈单品，另一款单品是bbs fi-r，对比下来，后者的价格显得非常“亲民”了。但话说回来，10w一颗=概念、6w一套=量产，早在2014年，还处于概念阶段的fi-r，在2014年末已经将设计定格，2015年，“黄袍加身”的fi-r正式上市销售，得到欧洲市场的玩家认可，卖得很火，情理之中。

• 日本bbs单品的设计手法不用多言，目前而言，依然会围绕“y爪式”条幅的经典设计、“y爪式”依然会是bbs的恒古不变的主题，你觉得厌倦了也没办法。其实，还有很多玩家在期待日本bbs的设计师会在“y爪式”条幅身上创造的可能。当年，日本bbs使用en aw-7000超高强度硬铝（一种非常难处理的物料）让ri-d单品成为最强的民用轮圈，条幅上的偷轻处理让19*9j规格重量拥有7.2kg的可能。而fi-r在ri-d设计的基础上进行条幅的镂空（偷轻），更改为a6000航空级铝合金物料进行制作，并运用自己精湛的锻造经验及热处理技术，换来的是极具轻量化的轮圈重量——20x9j尺寸规格，重量为7.9 kg（因et值、轮圈pcd值的不同而重量有少少区别）。

• fi-r单品的每根“y爪”上都有分别有一处偷轻（每根条幅有三个镂空，共有十五个镂空处），说到这里，或许有人说“打穿几个洞”而已，其实，市面上这样的单品几乎没有，不需要细想也知道，贸贸然对条幅偷轻，对于轮圈强度和刚性的削弱是非常大，甚至还会有一定危险性。归根到底，因为还没达到某种技术攻破。像日本rays、bbs等一线品牌，相同款式而不同尺寸规格的单品上，都会重新设计条幅的力学性能，而fi-r单品的偷轻技术，需要通过计算机辅助对镂空的位置、形状、大小进行缜密计算，再结合几十年的热处理技术才能“底气”去实现的。

• fi-r使用航空级铝合金a6000锻造而成，保留经典y形轮爪的前提下，fi-r的设计精髓在于将轮爪镂空，细看条幅的“y爪”内侧，其采用不对称的偷轻手法，平衡性和美感达到了新高度，早在概念阶段，bbs的工程师就对这一镂空设计进行测试评估，经过测试后发现，这种镂空设计的强度和刚性与ri-d旗鼓相当。

• 值得一提的是，fi-r单品的表面拥有特殊图层，经过多种抗腐蚀性测试，使其拥有高强度和优秀的防腐性，据称，将轮圈放在比海水高13倍的腐蚀性液体里，也能顺利通过检验。或者很多人不会在意这点，但有些事实反映出来——使用多年的bbs单品流入二手轮圈市场，它依然能卖到非常高的价格，也就是说，日本bbs的单品很保值，除了顶级技术的加持让它的二手价格高居不下，表面的光鲜亮丽，也是玩家被膜拜的理由。

• fi-r是一款在日本本土进行锻造处理、再送往德国bbs 赛车设计部门进行后期制作的单品，最后，它再由德国本土发往世界各地。地理优势明显的欧洲玩家可以很快得到这款神级偷轻的镂空单品，不过，无论是国外、还是国内的平民玩家，他们的车型要暂时与fi-d无缘了，由于市场定位不同，这款顶级单品所推出的新数据只适合保时捷991（gt3 rs、schmal、breit），奥迪r8、兰博基尼huracan、宝马m4/m3车型。

• 编辑点评：如今，升级轮圈、买轮圈的购买动机无非有三种：第一种是买经典，例如很多人有bbs情结、oz情结、te37情结(这个你懂的)；第二种是买新科技，虽然它没有像数码产品的双核四核cup那么简单易懂，但那些单片锻造、那些镁合金、那些t7合金之类的名词往往能让你上瘾；第三种就是买便宜，无论是国产山寨还是进口山寨，只要价格少一半或以上就有吸引力，这种消费心态就不予置评。能大手笔买日本bbs正品的车主，无论哪个系列，可以说都是有品味、有追求的一群，他们向往经典，向经典致敬，但是，前提是，他们一定知道“这是绝对让人放心用的好货”，如果您买过，难道你不是因为这个动机去买的吗？这就是bbs的魅力所在。