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• 进入国内市场的锐志，它在改装市场的火热程度可以用一个“烂大街”来形容，无论你是多么初级的玩家，随便找一个主流的改装店就能找到改装的和记娱乐手机版的解决方案，什么3.0、3.5镗缸套件实在太成熟了，如果你很宅男，随便在网络一搜，又是一大堆视觉大餐摆在眼前，最为强烈的当然是hf风格，而对于一帮结伴同行、常年下赛道的玩家而言，他们的座驾在外观打造却没有那么强烈hf风格来得强烈，说到“视觉取决性”影响最大的轮圈单品，注重赛道体验的玩家更是清一色的性能风味，今天这位二代锐志（grx130）车主也是赛道的常客，不过，它的座驾没有半点激进，那么问题来了，是什么取决了它的性格特征？

• 让我想想，“这一代”的丰田锐志不应该称之为第三代，因为它依然采用grx130平台，和第二代几乎达到98%的共通性，称为中期改款是不是更为适合呢？你看看前后大灯和原厂包围，有多少人冲着这一点来折腾，没错，大家不用怀疑，其实它就是第二代的锐志，前脸升级为“第三代”样式（原厂尾灯被保留）。的确，改款的前脸变得更加具有侵略性，而车主的心思又可以放在其他的地方了。

• 这款锐志就没有在外观上大费周章，引人注目的是其脚下轮圈单品，这颗m1601单品并不是第一次出现在中高级车型了，早段时期，它出现在别克君威的脚上，这辆并不热门的车型配上m1601单品，其所呈现的效果非常出众，也让玩家对mmx racing有了深刻的印象。

• 最近，mmx单品高频率出现在各大网站上，从市场营销方面上看，这位土生土长的中国轮圈品牌似乎要发力冲击国内轮圈市场的市场占有比例，但是，无可否认的是，这是一个较为陌生的中国品牌，而国内改装市场的代理商拥有非常多优秀的国外轮圈品牌，面对着市场的压力，有很多的国内轮圈品牌注册了国外商标从而提高自身产品的“颜值”，不过，mmx racing并没有掩盖“made in china”身份，它更是自豪地宣称“中国制造”，先不管它销量如何，这份真诚已经打动了“非崇洋媚外”资深玩家的芳心。

• 在国内，老一辈的改装玩家已经抱有“恨铁不成钢”的心态，一方面是对改装市场的保守表示郁闷，另一方面是对民族品牌的不争气而惋惜，显然，市场因素不能因个人情感被左右，但身处改装圈的开发者完全有能力带动市场进一步发展，当然，前提条件是，他们是否对产品投入足够开发力度、是否以身作则去推动改装文化做些贡献。而据mmx负责人的说法，国内的工业水平可以与世界看齐，但花大量精力打造一个品牌的企业少之又少，于是乎，像 mmx这种使命感就是这么强烈的品牌出现了。

• 说到mmx，不得不提mms，它们相差一个字母，而关系却密不可分，mmx是一个品牌的命名方式，而mms是mmx自定义的企业标准。简单而言，它建立于一个高于轮圈行业标准的思维，各种苛刻的测试项目让其单品拥有高强度的属性，单品外形又体现mmx的设计手法之成熟，也许唯一不足的是——它的市场能见度不算高吧。

• 据mmx官方称，长达半年的轮圈冲击试验、国内不同路况的车辆实测，对于所遇到的问题结合分析与轮圈条幅的力学修改，mmx轮圈单品的弯曲负载疲劳试验提高到 15 万循环转，单凭此举动，mmx轮圈投产前就获得行业内轮圈专家的高度赞赏。要知道，jwl、sae、pct的标准仅为10万循环转。更不用说，30°和90°以及变形径向的测试项目是一件多么有决心和魄力才能完成的事情了。

• 最为苛刻的试验还不属于以上所述项目，而是全线产品增加变形径向疲劳测试，最后再做径向负载50万循环转疲劳测试，用此终极手法，考验轮圈的抗冲击能力和耐疲劳能力。如果轮圈条幅出现穿透性的裂纹、断裂，又或者轮胎的气压在60秒完全泄气，那么它将打上不合格标签，此时，设计师再回到设计源头，对轮圈的条幅的力学进行重新修改。

• m1601单品是使用a356.2铝合金原材料、采用低压铸造工艺进行制作，它为十条幅v型设计，造型感受为耐看型，力学强度保证的前提下，对其条幅进行偷轻，使得这款铸造单品具备一定的轻量化水准，在力学方面，得益于a356.2的材料深入分析，轮圈内圆的“强化筋”创新设计的加入，和经过mms标准测试项目测试，这颗轮圈的承重负荷达到载荷725kg而领先行业标准，除了满足中高级车型的需求，更是得到这位锐志车主信任，配合rrembo 18z和bc避震套件，带上它到赛道撒欢了。

• 改装是一件很个性的事情，而轮圈升级所占有比例也非常大，但选择轮圈之前，别忘记考虑一点——行车的安全性，如果你钟情于品牌因素、同样达到了高消费力的能力，国外的一线轮圈品牌是你的首选之一，但如果需要选择一款高性价比的单品，或者是陌生品牌的产品，前提是——了解其品牌背后的技术才是关键。