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• 为你我用了半年的积蓄漂洋过海的来看你…唱到这里，那些分隔两地的恋人有所触动吧，而钟情于美系车型的玩家，此时想到的是一款情怀的车型，它一定是野马mustang吧？2014年，它“漂洋过海”来到中国，成为有情缘的美系玩家的首选，最有野味的元素外观保留了下来，依靠着情怀的变化给了我们不一样触摸感受，但没有跨越5字头的2.3t留给了很多“数据党”吐槽的机会，但2.3t真的是一文不值吗？野马的车主可不这样认为，那么，“键盘党”是否要消停一会呢？

• 提到福特野马，潜意识想到的、一定能想到它菱角分明的线条，整车看起来极具硬朗，引擎盖上凹凸有致的空气动力学线条、处处充满质感，处处透露着狂野的激情与活力，作为美国人最受欢迎的车型，同样是美国高性能跑车的代表之作，当然也深受改装爱好者的爱戴。但是，他们只建立在v6/v8/v10引擎的基础，这些美国人看来，这才是野马的精髓。但福特面对第一次全球范围销售，总得照顾到潜在车主的感受，从没有尝试过肌肉力量的中国玩家，试想一下就知道，第一次总是吃不消的。

• 进入中国的第六代野马，选择2.3t的四缸引擎作为入门，这副2.3升ecoboost涡轮引擎是福特基于2.0升ecoboost涡轮引擎而升级的动力源，从账面上而言，其314匹的峰值马力和43.4公斤米的扭矩输出，要比v6引擎来的漂亮多了。我的试驾体会是，这副2.3t引擎的输出同样具有线性的特性，完全可以媲美v6感受，并且相比v型本体的重量有很大优势，而操控的层面也适合国人需求，或许这也是v型的动力单元不引进国内的原因了。

• 同样来自美国的mse wheels轮圈品牌，脚上的单品是其旗下的ms7v2款作品，其使用了前20*9.0j后20*10.5j的尺寸规格，轮圈条幅采用主流的y字型力学结构，加上一体锻造成型，轮圈的硬度相对不错，也恰到好处的烘托野马的肌肉线条，如果轮圈条幅的更加硬朗，条幅更鲜艳，相信其视觉冲击更加震撼，但如果你想让路人在不经意间发现野马的与众不同，像案例这样去改就对了。

• 2014年年底，ap racing将旗下radi-cal系列展示到美国sema改装展上发布亮相，而本文出现的是该系列的ap8522六活塞卡钳，卡钳采用一体锻造工艺制造而成，最大的特点是六个大小不一的活塞适时提高制动线性，并且在紧急的时候提供足够的制御能力。另一特色是其刹车皮配有工程垫片单独的金属层，并涂有高温橡胶涂层，能用于抑制噪音。刹车皮的表面配方是——会先镀上重铬酸锌镀层，再用航空级别、耐高温和静电粉末涂层封装，从而起到很好的隔热作用。皮面的槽型摩擦设计有利于增加摩擦柔韧性，同时也能清除摩擦产生的粉尘。

• 操控升级的方面，kw v3的加入使其具备舒适和操控提升的两面性，可独立调节回弹阻尼和压缩阻尼的功能，回弹阻尼可通过旋钮实现16段调节，而压缩阻尼则有12段个性调校，在kw还没有将说明书翻译成中文版，大家最好不要轻易尝试旋转阻尼旋钮，到时候说“kw v3的能力还不如台湾避震”的笑话出来，那时候有不少喷子等着你啊。

• 后轮升级wilwood的制动产品，一个是 “长得像6活塞”的wilwood大四活塞卡钳，而另一个卡钳则是通过拉手刹，使后轮失去抓地力，达到飘移的效果。

• 50周年纪念版的车徽被取消，使用表达更为直接鲜明的野马图标，小小变化使整个野马屁股变得风味更浓郁了，瞬间觉得50周年的“大饼”还没有这个好看，有木有？

• ecoboost涡轮引擎有个很明显的声线特点，就是类似泄压阀的放气声，当然，这里特指升级替换了原厂进气系统才能发现的秘密…而airaid高流量的进气系统的加持下，清晰地听到泄压阀的特殊音效，进气的通畅以及增大进气的流量可以让引擎运转得更加畅顺，哧…哧哧和强大的吸气声也在表明它的身体力壮。

• 《速度与激情》朔造着美国肌肉车文化，当中的台词都可以涉及改装品牌borla，可见其印象是多么深入民心，其美国味儿有多么浓郁啊。不过话说回来，borla几乎只专注美系车型，只专注于对应美国车开发排气产品。也正由于专注度高，其出品的排气质量也属世界上乘，能够有效提升性能之余，还能够经久耐用。就这个原因，你就知道你的野马该怎么选排气系统了。而其排气声浪嘛，不知道如何形容，反正它能带你会到70年代品尝“美味”就对了（浓郁的美国肌肉车的味道）

• 不知道大家看到这款野马的性格特点了没？大厂名牌加身，对于后续的动力性能升级，这辆第六代野马届时还会有不少看头的，希望这位车主细细品味野马的魅力，希望发现野马的不足，有针对性地改装，希望能在2.3t的上找到升级的乐趣，希望这一天不要等得太久了…